新時代、新經濟，新矛盾、新思想等等，“新”是我們各行各業、各族人民要面對的最大挑戰。

這個“新”，不是轉折，不是改變方向，而是同一方向飛速發展變化所積累的躍升。作為物流人，新物流又是什么呢？公路物流的未來到底在哪里？未來會是怎么樣一番景象呢？

什么是“新”物流？

自上世紀90年代開始，中國物流已經發展了近20年，這個“新”字嚇倒好多人。“新”其實很簡單，就是在告訴我們所有的物流人要開始學習了，如果你連學習都不會了，那就活該被淘汰。

因為學習是我們每一個人與生俱來的本領，從不會說話到學會說話，從不會走路到學會走路，從不會認字到學會認字，從不會開車到學會開車，從不會開公司到學會開公司，我們無時無刻不在學習，在不知不覺的學習中適應著這個社會日新月異的發展。

“新”物流就是告訴我們，要開始學習了。今天的物流，已經不單單是國家戰略了，更是每一個企業乃至我們每一個人的生存需求了。

“互聯網+物流”和物流全民化，給我們物流業帶來了無限的可能性和前所未有的活力，無論您過去有多么的成功，有多么的輝煌，過去近20年的物流故事即將結束了，新20年的物流故事即將開始。

我們要學什么？新故事是什么？

“互聯網+”只是一種技術，一種工具，是用來幫助我們做生意的技術和工具。互聯網經濟，最大的特色是打破了時空差異，零距離服務，專業性服務，個性化服務。

歸根結底，新時代的物流就是要運用互聯網技術和工具去滿足互聯網經濟和需求。互聯網，它是要用來服務產業，服務全民更高效發展，更好生活的一種技術，一種工具，一種經濟。我們從來就不需要擔心互聯網會淘汰誰，我們只是需要學習怎么使用，就像學習使用手機、微信一樣。

3年3年又3年，從過去3年的行業發展和大環境發展結合對下一個3年的發展規劃和預判，來想象再下一個3年的發展，這就是3年3年又3年，也是我們能看得到的“新”故事。

全新時期我們可以用一個預測的數字來說明，多年以來，我國物流總費用占據全國GDP居高不下，曾一度超過18%，而西方國家的物流費用GDP占比在8%－10%左右。

在未來的5－6年的新經濟和新物流雙向發展中，我國的物流總費用GDP占比或可下降至10%，10年后，中國物流總費用全國GDP占比或可下降至全球最低點。

物流總費用GDP占比下降取決于什么？

1、最核心的一方面是經濟結構。曾經以中國制造為驅動的中國工業占全國GDP總量45%以上，低值制造的工業所產生的物流量就注定了物流費用的居高不下。

近些年，我國服務業飛速發展。2016年，第三產業GDP占比提升至51.6%，而第二產業GDP占比下降至39.8%，十九大提出我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，穩中求進，穩中求優，穩中向好，更進一步深化中國經濟結構性改革，消費和創新將成為中國經濟增長的新亮點。

中國工業正在迅速從中國制造向中國創造轉型，高值創造型的工業發展勢必降低物流量。

2、第二是物流業本身的發展。很多人只看到了國外物流的先進裝備，卻沒有看懂中國先進的物流特色。

美國GDP從1萬億美元發展到10萬億美元用了31年，而中國僅用了14年。2016年，美國GDP為18萬億（約119萬億人民幣）美元，中國GDP為74萬億人民幣，全世界排名第二。有經濟學家預測，2023年，中國GDP就有望超越美國，擠列全世界第一。

沒有物流就沒有經濟，中國經濟的飛速發展創造了世界的奇跡，更助使了中國物流必須走出自己的發展道路，按部就班或以葫蘆畫瓢的引進西方物流并不一定是可取的。在未來的6年里，唯有更深入的學習、借簽和交流，探索并發展出適合中國特色經濟下的特色物流道路。

3、第三是，物流需求方對物流本身的最優選擇。

其一，我國的消費正在從成本意識走向品質意識，50s、60s、70s的消費觀念是有錢沒錢都不敢花錢，80s、90s、00s的消費觀念是有錢沒錢都要花錢，傳統以成本論的選擇正在偏向綜合價值，消費意識決定了選擇。

其二，每個企業或每個人在不同的發展階段對物流承運商的選擇是不同的，企業如何選擇最適合自己發展的物流承運商，特別是在物流已進入全民化時代的今天，新時期，關于企業如何選擇物流承運商個人觀點下次闡述。

新20年的物流故事就是要逐步淘汰舊的物流經營體系，培育新的物流經營體系。從過去我們物流業的發展，結合未來新經濟的發展，參考發達國家物流業數據，再來看我國特色的物流業，要滿足新時代中國經濟的發展。

物流新體系預計在未來的6年就可以初步成型。最快成型的當屬快遞物流，已經初成雛型；其次，是整車物流，預計3年左右可以基本成型；再次，是零擔物流，預計6年左右可以基本成型。

整個行業的物流模式探索和行業的發展主流或將聚集在這6年的動蕩中產生，推動整個行業進入大協同的新時期。

在未知的6年里，公路運輸版塊零擔、整車物流該如何把握？如何平穩過渡？應該來說，起碼有三種以上的方式可以支持大家適應新物流的逐步發展：

一是，上下游捆綁，形成戰略合作的供應鏈；

二是，抱大腿，選擇一個適合自己的商業模式跟著走，形成商業鏈；

三是，聯盟抱團，聯合眾多的產業同行，形成價值鏈。

整車物流是暨快遞物流新體系成型后的第二站，3萬億的市場容量對新物流體系的發展至關重要。無論是國家層面，資本層面，還是社會需求層面，以及行業本身，都在積極的向前發展，推動整車物流走向陽光、協作、服務、大眾的深層次，對整車物流下一節作重點闡述。

3年3年又3年，中國特色物流正處在一個重要的戰略機遇期，未來的物流，或許會以技術、模式、品牌、供應鏈驅動行業大協同，助力中國經濟和全民需求。

轉自：中國物流與采購網