跨境物流之痛，已經是老生常談的話題了。但2017年跨境物流之殤，更像是傷口撒鹽。除了旺季運力不足、線路擁堵外，物流價格也格外夸張的翻倍增長，以至于許多賣家不得不虧本發貨，臨時調整運營戰略。

反常的2017年跨境物流之后，2018年跨境物流價格將有怎樣的表現？

反常的2017跨境物流

盡管，每年旺季，跨境物流的痛點都會被拎出來，被賣家詬病。但2017年不僅是旺季物流，全年跨境物流都處在一個反常的態勢之中。

先從旺季物流來講，尤其是近一兩個月，跨境電商賣家深受蹂躪——空運沒倉位、各線路格外擁堵時效慢、全球各地罷工、火山爆發、暴風雪天災人禍不斷，而歐美市場的空運價格也比往年貴上兩倍之多，以往20元人民幣的空運價格，今年可能就漲到了40元，這樣的一個成本漲幅對于薄利多銷戰略的跨境電商賣家，尤為致命，且直至當前，也沒有緩解的跡象。

再從全年的跨境物流情況來看。“傳統的B2B模式時代，做物流一年之中有半年是淡季，過完年到三月份是一個旺季，九月份到過年是第二個旺季。但2017年的跨境物流格外反常，從過完年就開始爆倉，整個四月份、五月份都處在一個非常瘋狂的狀態。”跨境物流第一自媒體人王永強介紹道。 跨境電商行業需求增長。

觸發反常的2017跨境物流

2017年跨境物流直至四五月份仍持續火爆，一個很重要的原因就是被指尖陀螺等一系列的爆款產品所帶動。而對于年終旺季跨境物流價格暴漲的原因，王永強分析：“今天跨境電商的發展，是將傳統B2B大賣集裝箱式的貨物拆散成零散的碎片化的訂單，這就造成了快遞小包以及空運的需求出現了一個井噴式的增長。此外，從賣家選擇跨境物流的方式上可以看出，隨著近兩年虛擬海外倉概念的出現，市面上崛起了一批特色專線的物流企業，專門服務那種點到點，國與國之間的專線用戶，這些企業在兩三年的時間體量已經發展到每天十幾噸幾十噸的貨運體量。這樣的發展速度放以前是難以想象的，但現在我們的深圳龍華，坂田機場都出現了這樣一批大體量的物流企業，而他們所做的這些大體量的業務，就會擠占當前航空的倉位資源，這個是毫無疑問的，整個跨境電商需求層面的運力資源是非常緊張的。”

供給不足，短時間難以突破，運費上漲仍是2018年跨境物流趨勢

從供給層面來看2017年的跨境物流，航空運力資源尤其緊缺。

王永強介紹道：“2010年左右，無論是中國大陸還是香港都有很多貨機在飛，在翡翠航空時代，整個深圳的航空運力都是非常充足的，但到今天再來看，全國市場航空倉儲資源基本上都已經被占用，盡管香港市場也還有很多包機，但跨境電商出口至少三分之二的貨物都選擇從香港出海，當然這其中包含很多原因諸如安檢、貨物構成等等，所以從香港機場的情況來看，短期以內航空運力資源都很難有一個大的突破。”

另據王永強透露，當前香港許多航空公司已經出臺了2018年的航空貨運協議價格，基本上都是呈上升態勢，但具體漲價幅度，不同航空公司也各有不一樣。所以，2018年跨境物流的航空運力供給，仍然不容樂觀。

“還有一種情況存在。如北京、上海這樣的機場，可能在上半年各方面基本數據沒有達標，導致下半年旺季來了，民航卻不給其批包機預案、臨時航班預案等，內地鄭州、重慶、杭州、成都、西安也都是這種情況，現階段也全部爆倉。”他說。

轉自：中國物流與采購網