隨著擱淺貨船“長賜號”日前成功脫困，埃及蘇伊士運河正逐漸恢復正常通行。分析人士認為，運河交通徹底恢復后，短期內事故責任認定、損失賠償等將成為焦點，長期則需關注如何加強全球供應鏈風險管理。

埃及蘇伊士運河管理局4月1日晚宣布，自3月29日晚運河航行重啟至3月31日晚，共有194艘、總凈噸位1200萬噸的貨船相繼安全通過，4月1日又有87艘、總凈噸位560萬噸的船只平穩通過，運河內積壓船只逐步疏散。

蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海，是亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物等貨物貿易通道之一。數據顯示，全球海運物流中，約15%的貨船要經過蘇伊士運河。

埃及金字塔在線網站4月1日援引埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶的話報道，運河管理局就“長賜號”貨船擱淺事故的一次性索賠金額將超過10億美元，以補償運河停運6天造成的損失和相關救援費用。

拉比耶說，運河管理局目前正在計算救援工作的投入成本以及受損河堤的修復費用。據估計，運河被迫停運造成的收入損失約為每天1400萬到1500萬美元。

另據埃及金字塔在線網站報道，此次事件可能給全球再保險業造成巨大損失。

業內專家表示，蘇伊士運河堵塞事件凸顯了全球供應鏈的脆弱性，各方應對加強供應鏈的韌性和彈性給予足夠重視。

埃及食品工業出口理事會主席哈尼·巴爾齊對媒體表示，這一事件對埃及出口貿易和全球物流存在一定影響，部分商品或將延遲交付。

埃及官方《金字塔報》日前援引挪威經濟學院教授羅阿爾·阿德蘭德的話報道說，全球集裝箱海運及諸多大宗商品貿易對蘇伊士運河依賴程度較高，一旦該航道出現較為嚴重的問題，全球海運及供應鏈會受到負面影響。

不少航運專家表示，蘇伊士運河的輕微延誤或擁堵就能擾亂貨物交付，此次持續多日的嚴重擁堵給全球供應鏈造成較大影響，最終為此買單的很可能是消費者。

阿德蘭德說，運河堵塞等不確定因素對全球物流造成打擊，說明全球供應鏈在面對突發、不可控因素時沒有很好的對沖方式，風險管理有待加強。

轉自：中國物流與采購網