船舶靠港使用岸電是減少船舶靠港期間大氣污染物和二氧化碳排放的有效措施，也是促進水運行業減污降碳、綠色轉型發展的重要抓手。今年全國兩會期間，交通運輸部收到中國民主同盟中央委員會提出的《關于加快港口岸電設施建設和使用，減少碳排放的提案》。該提案深入分析了當前岸電推廣工作中存在的問題，提出了針對性的政策建議，具有很強的指導意義。

收到提案后，交通運輸部水運局高度重視提案辦理工作，認真研究提案反映的有關情況和建議，積極推進相關辦理工作，并明確了下一步的工作安排。

近年來，交通運輸部不斷健全相關法律法規，推動在《中華人民共和國長江保護法》中明確長江經濟帶港口船舶岸電建設和使用要求，出臺了《港口和船舶岸電管理辦法》部門規章，積極協調國家發展改革委將長江經濟帶運輸船舶受電設施改造納入“十四五”中央預算內投資補貼范圍。

交通運輸部持續加大多部門協同推進力度，降低岸電建設和使用成本。2019年，交通運輸部會同國家發展改革委等印發《關于共同推進船舶靠港使用岸電工作的通知》，出臺了岸電電價執行大工業電價并免容量（需量）電費的政策。截至2020年年底，全國已超額完成《港口岸電布局方案》中提出的建設任務。2021年7月，交通運輸部會同國家發展改革委、能源局等印發了《關于進一步推進長江經濟帶船舶靠港使用岸電的通知》，推動長江經濟帶船舶加快受電設施改造，并引導降低船舶使用岸電綜合成本。

上海、浙江、江蘇等地建立了岸電多部門協同推進機制，對使用岸電的船舶采取優先通行、優先過閘、優先靠泊、優先裝卸等措施。長江航務管理局修訂出臺了《三峽通航誠信管理辦法》，對使用岸電的船舶給予優先過閘政策。

下一步，交通運輸部將持續推動船舶靠港使用岸電，指導港航企業用好中央預算內投資支持政策，加快長江經濟帶貨運船舶受電設施改造，同步推進港口岸電設施改造，提高港船岸電設施的匹配度；進一步完善岸電使用服務費政策，力爭船舶使用岸電綜合成本總體不高于燃油發電成本；推動各地在用好已出臺鼓勵措施的基礎上，進一步出臺港口船舶岸電建設使用的資金補貼、電價優惠等扶持政策；強化岸電建設和使用監管，落實長江保護法有關要求，修訂發布《港口和船舶岸電管理辦法》。

轉自：中國交通新聞網