據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)消息，海上運(yùn)輸?shù)幕靵y正在加劇。3月大型集裝箱船在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致運(yùn)河堵塞一周，其影響波及全世界，歐美和亞洲等各地港口的卸貨陷入停滯。集裝箱船的運(yùn)費(fèi)比3月底上漲一成，刷新了歷史最高。貨主尋找空運(yùn)和鐵路等代替運(yùn)輸手段的趨勢(shì)正在擴(kuò)大。

報(bào)道稱，蘇伊士運(yùn)河被堵已過去1個(gè)月。集裝箱船運(yùn)費(fèi)的變化顯現(xiàn)出來。從上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出發(fā)現(xiàn)貨(即時(shí)合約)運(yùn)費(fèi)來看，發(fā)往美國(guó)西海岸為每個(gè)40英尺集裝箱(12米)4432美元，發(fā)往美國(guó)東海岸為5452美元，均比擱淺事故剛發(fā)生后的3月底上漲了一成以上，創(chuàng)2009年以來的最高價(jià)。

報(bào)道介紹，發(fā)往歐洲的價(jià)格為每個(gè)20英尺集裝箱(6米)4187美元，上漲逾一成。在歐洲最大的港口荷蘭鹿特丹港，約100艘船舶正在等待入港。提供船舶數(shù)據(jù)的英國(guó)VesselsValue的分析師Charlotte Cook表示，“在蘇伊士被堵住的船只涌到(鹿特丹)港口，5月也將維持高水平擁堵”。

報(bào)道還稱，在海上運(yùn)輸領(lǐng)域，由于此前受疫情影響而停滯的制造業(yè)復(fù)工和宅家需求的激增，3月亞洲發(fā)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量創(chuàng)出歷史新高。在美國(guó)港口因勞動(dòng)力短缺而無法處理激增的貨物這一背景下，又出現(xiàn)擱淺事故。在蘇伊士運(yùn)河被堵住的400多艘船一齊駛向各地的港口，加劇了擁堵。

報(bào)道透露，世界最大集裝箱船企業(yè)丹麥A.P。穆勒-馬士基集團(tuán)為了避免事故導(dǎo)致的混亂，3月31日暫停了現(xiàn)貨新增訂單。目前局部仍處于難以預(yù)訂的狀況。日本的精密機(jī)器企業(yè)表示“因宅家需求，打印機(jī)在美國(guó)銷售強(qiáng)勁，但運(yùn)抵美國(guó)的時(shí)間推遲，當(dāng)?shù)氐膸?kù)存正在減少”。

報(bào)道指出，由于貨物激增導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)上漲，海運(yùn)企業(yè)已啟動(dòng)大規(guī)模的船舶投資。英國(guó)調(diào)查公司克拉克松(Clarkson Plc)的統(tǒng)計(jì)顯示，2021年1～3月的集裝箱船新增訂單數(shù)為138艘，已經(jīng)超過2020年(105艘)。3個(gè)月平均訂單數(shù)創(chuàng)出2007年以來的最高水平。不過，訂購(gòu)的船舶需要2～3年才能完工，目前的供不應(yīng)求局面無法迅速化解。過去曾有過韓國(guó)海運(yùn)巨頭韓進(jìn)海運(yùn)在繁榮期增加訂單、之后苦于需求減少而在2016年破產(chǎn)的案例。對(duì)船舶的過度投資有可能引發(fā)將來運(yùn)費(fèi)的下行壓力，各海運(yùn)企業(yè)正為判斷供求而費(fèi)盡心思。

轉(zhuǎn)自：中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)