快遞物流行業在實現高質量發展的過程中，綠色發展是一道必答題。今年全國兩會上，全國人大代表、蘇寧集團董事長張近東帶來涉及綠色物流、小微企業融資、民用應急物資儲備以及居家養老等方面的多份建議。在談及綠色物流時，他建議將綠色化發展納入物流多個環節，開展碳足跡認證，并呼吁快遞物流企業多角度、成體系地持續推進包裝減量化、標準化、循環化，以自身網絡增強有用垃圾的回收體系建設。

實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革，也是未來中國實現快速發展的重要方向之一。物流服務貫穿于社會經濟活動的各個領域，倉庫、配送中心、港口、運輸車輛船舶飛機等物流基礎設施，每天消耗巨量能源、產生大量碳排放。有關數據顯示，目前，我國物流交通能耗已占全社會總能耗的20%以上。其中，交通運輸、倉儲和郵政業能源消費量在2018年就已達到了4.36億噸標準煤，二氧化碳排放量約7.7億噸。

為全面貫徹落實碳達峰、碳中和各項決策部署,更好推動高質量發展，張近東建議將綠色化發展納入物流行業倉儲、運輸、包裝、回收全鏈路的多個環節，通過開展物流業碳足跡認證，打造綠色新基建，構建減碳生態。

如何實現精細化管控？張近東表示，政府可以組織相關機構結合碳價格體系，從橫向和縱向兩方面構建物流行業的全鏈路碳足跡系統。在橫向上，建立單倉、單運輸線路、單網點的碳排放量賬本，如同運營成本一樣，明確每個運營單元的營收平衡貨量，以保障單位碳排量下的最大物流作業量。在縱向上，明確單票碳排放量，等同于單票成本，以此作為物流企業競爭力衡量的核心指標。

怎么構建綠色物流新生態？張近東建議，通過信息技術應用，提升信息的流轉效率，同時，通過IoT、大數據、AI等技術，如倉網、運網規劃、庫存部署、路徑規劃等，提升倉、運、配等環節的運作效率，以效率提升降低能耗。物流園區可以加大屋頂光伏發電設備的應用，滿足園區運轉及電力運輸車輛的充電需求。干線運輸環節，一方面要充分發揮網絡貨運平臺的集約效益，提升滿載率；另一方面，推動公轉鐵優化市場運輸結構，同時，盡可能采用電動車或燃料電池車。

綠色包裝也是構建減碳生態的重要一環。目前，快遞包裝在減量化、標準化、循環化取得初步成效。但由于快遞包裝在生產、使用、回收處理各環節尚未形成標準體系，各企業的快遞包裝使用型號未統一，難以共享。而根據國家發展改革委、國家郵政局等8部門聯合印發的《關于加快推進快遞包裝綠色轉型的意見》，到2022年年底前，基本建立覆蓋全面、重點突出、結構合理的快遞綠色包裝標準體系。到2025年，快遞包裝領域全面建立與綠色理念相適應的法律、標準和政策體系，形成貫穿快遞包裝生產、使用、回收、處置全鏈條的治理長效機制。

針對這一現狀，張近東建議，快遞物流企業要多角度、成體系地持續推進包裝減量化、標準化、循環化。通過大數據技術的應用，對包裝耗材做精細化資產管理，同時對包裝耗材的尺寸進行計算和推薦，以提高包裝耗材利用率。包材企業在商品包裝設計上盡可能做到循環利用，材料選擇上要環保、可回收。相關企業要利用自身網絡建立廢塑料、廢紙等可回收垃圾的回收系統，減少塑料生產的排放量。

轉自：中國郵政快遞報