黨的十八大以來，我國建成了環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海地區(qū)五大沿海港口群，港口服務(wù)能力和基礎(chǔ)設(shè)施水平持續(xù)顯著提升；全球貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國分別占8席及7席；2020年，我國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，穩(wěn)居世界第一。

“水運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。目前，我國已經(jīng)成為世界上具有重要影響力的水運(yùn)大國，有力支撐了國家重大戰(zhàn)略實(shí)施和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。”交通運(yùn)輸部副部長趙沖久表示。

——國際海運(yùn)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

截至2020年底，我國國際海運(yùn)量已占全球海運(yùn)量的1/3，海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到3.14億載重噸，位居世界第二位。全球海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，水路國際運(yùn)輸航線往來100多個(gè)國家和地區(qū)，上海國際航運(yùn)中心基本建成，海運(yùn)班輪聯(lián)通指數(shù)穩(wěn)居世界第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海上運(yùn)輸承擔(dān)了我國95%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，為推動外貿(mào)發(fā)展、維護(hù)經(jīng)濟(jì)安全發(fā)揮了重要作用。

——內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。

2019年5月20日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程順利通過竣工驗(yàn)收，進(jìn)入正式運(yùn)行階段。從此，5萬噸級海輪可直達(dá)南京港。

“十三五”以來，我國內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板力度不斷加大，基本建成了以長江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、長三角和珠三角高等級航道網(wǎng)為主體，干支銜接、通江達(dá)海的內(nèi)河航道體系。截至2020年底，全國內(nèi)河航道通航里程達(dá)到12.77萬公里，居世界第一位，其中高等級航道達(dá)標(biāo)里程1.61萬公里。2020年，全國內(nèi)河運(yùn)輸貨運(yùn)量完成38.15億噸，連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。

——水運(yùn)業(yè)邁向智慧綠色發(fā)展。

“在青島港自動化碼頭，從船舶裝卸到貨主取送貨物，各環(huán)節(jié)都由系統(tǒng)自動完成，作業(yè)效率比人工碼頭高約30%。”山東省港口集團(tuán)高級別專家張連鋼自豪地說，去年青島港6億噸貨物吞吐量中，沒有一噸貨物通過人力完成。

自動化碼頭近年來逐步成為我國沿海港口的“標(biāo)配”。截至2020年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22142個(gè)，萬噸級及以上泊位2592個(gè)，位居世界第一，大型深水專業(yè)化碼頭泊位比重大幅提升，沿海主要港口專業(yè)化碼頭裝卸作業(yè)效率、百米岸線完成集裝箱吞吐量均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

此外，我國近年來還大力推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。2020年，全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量687.2萬標(biāo)箱，同比增長29.6%；推動靠港船舶使用岸電，全國港口岸電設(shè)施覆蓋泊位增至約7500個(gè)；推進(jìn)船舶應(yīng)用LNG（液化天然氣）清潔能源，構(gòu)建清潔低碳的港口用能體系……過去幾年，水運(yùn)運(yùn)能大、成本低、能耗小、污染少的比較優(yōu)勢凸顯，為節(jié)能減排作出積極貢獻(xiàn)。

趙沖久表示，下一步將以加快建設(shè)交通強(qiáng)國為統(tǒng)領(lǐng)，著力補(bǔ)短板、轉(zhuǎn)動能、優(yōu)服務(wù)，推動水運(yùn)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

轉(zhuǎn)自：人民日報(bào)