對于跨境電商產業鏈的整個行業來說，2020年上半年甚是魔幻。受新冠肺炎疫情影響，人們被迫在家，線上購物逐漸成為消費主流，跨境電商呈現井噴式發展，同時也帶來了跨境電商物流的紅利期。

九方通遜創始人陳儉在第三屆中國跨境電商物流大會上表示，從去年年底跨境電商物流已開始進入了2.0時代，有很多地方發生了變化。雖然這些變化是在逐步量變，但跨境電商物流已經成為社會、行業和經濟的主流。

金融界“推波助瀾”

大約在三到四年前，跨境電商物流還只是眾多行業里的一個“小透明”，甚至有人戲稱為“非主流”。從事這一行的公司，他們的辦公室以及倉庫基本位于偏遠的地方，辦公的環境也談不上好。但目前，隨著跨境電商物流的蓬勃發展，許多公司辦公地點、公司的軟硬件設備，都有很大的改善。

跨境電商物流能成為主流行業，與其從業人員的努力息息相關，但同時其他參與角色——資本、保險、銀行發揮的作用也不容忽視。

資本的參與度越來越高。第三屆中國跨境電商物流大會吸引了許多投資方的關注，有10位資本方的代表來到現場。

陳儉表示：“這是我五年來參加過的很多行業大會中，資本方最多的一次。”大量資本的參與無疑為跨境電商物流發展提供了利好新趨勢。

保險作為跨境電商物流產品的一大延伸，在跨境電商物流的主流化中也功不可沒。在兩三年前，陳儉團隊便主動去找一些行業內的商業保險產品，即現在的保險基金來做一些保險產品。雖然當時海外已有一條很長很成熟的產業鏈模式，但國內很多客戶是沒有保險的，所有后果都需要自己承擔。

陳儉表示：“讓公司所有老總過來聊如何實現在系統直接上架互保，九方通遜算是第一家商業保險來做上架互保的概念。”

在2017年時，某公眾號發了一篇推文：《掌握核心技術共同打造FBA上架的一個產品》。時隔三年后，許多保險公司直接進入跨境電商物流行業中，保險公司在產品開拓方面，相對保守。但不少銀行或者做金融產品的公司，愿意與更多物流公司接觸，通過物流公司接觸獲取客戶需求去做產品方案。

陳儉表示：“去年我接觸到三個銀行，愿意做物流貸、物流金融產品，幫助物流企業解決客戶的相關問題，銀行在跨境電商物流行業中的主動性有明顯提高，跨境電商物流在許多政策的共同推動下成了新的主流。”

政策支持必不可少

在跨境電商物流行業內，不管處于是什么角色，大概就做全段與做配套兩類。

在細分產品定位無非三大類：直發類、頭程類，海外倉類。尤其是做海外倉，海外倉對于很多人來說可能比較模糊，他的細分環節定位是做配套的，所以這個環節一般會分得很細。

做配套并不是所有的國有企業都有這種能力或者興趣，他們會根據自身的資源來做配套，自己的細分領域做好就可以。

跨境電商物流已成為行業的主流角色，需要思考更多社會責任問題，去思考如何合法合規地促進行業的長久發展。對此，陳儉說：“政府的參與信息非常重要，為了保障跨境電商物流可持續發展，政策支持是必不可少。”

政府在出口推出了很多新政策，合規政策的出臺助推物流行業發展。以前物流公司在做數據報關的時候，通關時間很慢，手續復雜。現在，出口通關道路被打通了，通關效率越來越高。

從政策出臺后的數據來看，政策的被利用速度很快，在出口方面，跨境電商物流會獲得更多的政策布局。

提升核心競爭力是王道

近年來跨境電商物流行業已逐漸形成一個生態圈。近三年，很多企業快速成長起來，而且找到了自己的一個細分領域。越來越多的人轉行成為跨境電商物流的一員，整個行業的競爭十分激烈，由此核心競爭力的重要意義可見一斑。

疫情雖給跨境電商物流行業帶來了紅利，但這并不意味著往后就一帆風順。當企業將專業的事情“放手”給專業的服務商以后，應該聚焦企業的核心競爭力，去發展一些其他企業無法替代的獨有能力。

提升管理能力是許多公司的當務之急。過去，營銷推廣是跨境物流行業的關鍵所在。而今年，疫情促使貨量大大增加，業務發展欣欣向榮的背后，則反映出許多企業管理能力低下。“貨量增大后，人員素質、團隊的組織運營能力就暴露了短板。營銷沒問題、貨量沒問題，但接的貨已經超過公司的處理能力。很多的公司并沒有重視這個問題，只是考慮如何賺取更多的錢。”陳儉說。

陳儉表示，企業需要從四個方面來提高管理能力，一是在成本上精打細算，以實現風險規避；二是提高企業內部人員的協調合作能力；三是體系搭建將行業變紅利轉化企業實力；四是戰略升級借助資本力量提升企業地位。

由于過去的很多企業是零散發展起來的，沒有接受過專業的培訓，在跨境電商物流迎來紅利期面臨新挑戰的檔口，提高企業管理能力是將機遇變現的一大有力手段。

跨境電商物流已踏入發展的2.0時代，在疫情的催化下，加速了3.0時代的到來。企業為紅利期到來高興的同時，也應預見即將到來的挑戰，從多方面提升自身的核心競爭力，在發展的浪潮里緊握屬于自己的“蛋糕”。

摘自《中國物流與采購網》