老辦法解決不了新問題！當直播帶貨、預售、雙十一“雙峰制”波峰臨時補貨、庫存發(fā)運一盤貨、訂單前置下沉、中轉(zhuǎn)分撥分流......新玩法層出不窮，什么樣的供應鏈服務才會更加適配商家的新需求？

運動鞋服頭部品牌安踏今年雙十一成交額達到了28.4億。安踏物流總監(jiān)葉赟表示，雙捷供應鏈不僅能夠保質(zhì)保時的完成發(fā)貨，并且還能配合商家應對一些緊急需求。“11號前可能還有一些緊急入庫需求，而雙捷在9號、10號時還能給到我們?nèi)霂熘С郑@是其他公司一般給不了的”。

其中有頭部二類電商平臺，以銷定采，大促期全程臨時到貨，當天到貨當天配發(fā)，雙捷協(xié)同商家定制波峰補貨調(diào)控計劃，在人員排兵布陣，生產(chǎn)計劃策略（收貨、質(zhì)檢、補貨、揀配、復核包裝環(huán)節(jié)）臨時制定應對波峰不間斷補貨的倉內(nèi)生產(chǎn)調(diào)控策略，完滿完成這一極具挑戰(zhàn)性的需求。

喬丹電商物流經(jīng)理張華坦言，今年雙峰制帶給物流的壓力與往年肯定是不同的。“在沒有經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，人員投入不好拿捏，但是雙捷做到了高效快速的反應，而且雙捷可以對接全網(wǎng)快遞資源，保證快遞吞吐量和時效”。

業(yè)內(nèi)人士評價稱，“雙捷倉內(nèi)某客戶第一天就需要1500左右人的臨時工數(shù)量，大促當日爆發(fā)系數(shù)接近50倍，并且其包裝操作難度系數(shù)是同類目中第一檔，3天就能清場還是很有水準的”。

據(jù)了解，雖然首次參戰(zhàn)雙十一，但是行業(yè)新秀雙捷供應鏈雙11突破4500萬包裹量。雙十一首日，雙捷全網(wǎng)倉訂單總量已達到日常訂單量600%增幅。 11號當日訂單，97.8%的貨物已經(jīng)在36h之內(nèi)完成發(fā)貨，接近90%的訂單在24h內(nèi)出庫。截止11日，雙捷雙11大促整體訂單呈現(xiàn)16倍爆發(fā)式增長。

面對與往年有所不同甚至更大的供應鏈挑戰(zhàn)，雙捷到底是怎么干的？

直播帶貨、全渠道、預售、兩撥大促售賣......倉配企業(yè)如何應對新挑戰(zhàn)？

蕉內(nèi)內(nèi)衣雖然成立只有短短四年，但是已經(jīng)成長為行業(yè)第二，2020年雙十一總成交額突破2.2億。伴隨著業(yè)務的快速發(fā)展，急需要強大的物流落地能力支持。據(jù)了解，蕉內(nèi)即將開啟2B線下業(yè)務。蕉內(nèi)物流總監(jiān)李宏林表示，這牽扯到要切換包裝，其實是很麻煩的，例如線上包裝切換為線下包裝，線上是用條碼來掃碼識別發(fā)貨，而線下是用的FID感應芯片，普通云倉無法解決的問題，雙捷從來不畏懼新挑戰(zhàn)。

雙捷供應鏈CEO馮黎表示，作為一家供應鏈服務企業(yè)，很重要的就是時刻以客戶為中心，當客戶在銷售策略、產(chǎn)品策略做出調(diào)整時，供應鏈也應當及時做出響應。

在雙捷看來，今年雙十一主要面臨以下幾方面新挑戰(zhàn)：

商流驅(qū)動供應鏈柔性化變革：隨著直播、預售、線上線下融合等新的零售方式出現(xiàn)，帶來大量單量增長的同時，原來標準化的電商物流作業(yè)模式不再適用。以直播為例，直播訂單特征是少數(shù)SKU短時間內(nèi)爆發(fā)式增長，對供應鏈柔性提出了更高要求, 不僅考驗物流的承接能力，還考驗在這種情景下的供應鏈成本管控能力。更有社交類型的電商平臺，前臺庫存一盤貨，銷售形態(tài)在沒有任何預兆的情況下在大促期的業(yè)務形態(tài)從2C大面積轉(zhuǎn)化為2B訂單。對整體的臨時的生產(chǎn)計劃及人員排兵布陣有著極大壓力和挑戰(zhàn)。

“雙峰”導致正逆向物流交叉：今年雙十一售賣峰值分成了兩撥，對于供應鏈服務企業(yè)而言，意味著在第一輪售賣結(jié)束后到第二輪開始前的過渡期， 可能需要同時處理正向發(fā)貨和逆向物流。

預測準確性影響供應鏈計劃：隨著平臺銷售策略的不斷調(diào)整，商家預測難度不斷增大。而商家預測精準性直接關(guān)聯(lián)到雙捷所有的場地物資、物料、人員儲備等各種大促應對計劃的精準性。

圍繞新需求，從解決方案到落地實施、資源配置全面動態(tài)調(diào)整

當新的客戶需求落實到供應鏈服務上，原來面向傳統(tǒng)電商的無論是解決方案還是資源配置，全部都需要動態(tài)調(diào)整。雙捷從前期的預測、備貨、提升庫容、資源配置，到實際處理過程中的快速生產(chǎn)、場景切換、緊急補貨、逆向物流、中轉(zhuǎn)分撥、尾貨處理等，都做了全鏈路優(yōu)化。

前期備貨、緊急補貨以及尾貨處理：大促前，雙捷會基于自身倉儲管理的經(jīng)驗以及大數(shù)據(jù)預測能力，同商家一起制定銷售計劃。另外，今年由于雙峰制，銷售情況良好的商家在第一輪售賣結(jié)束后可能需要緊急補貨，但是在大促期間找車很難，而雙捷可以提供上門接貨服務。銷售后期，有的商家可能在庫內(nèi)仍有一些呆滯的尾貨，而雙捷可以通過直播供應鏈協(xié)同及線上平臺資源對接的形式幫助商家處理庫存。

提升庫容：雙捷在全國106個城市設(shè)立有自營倉，共有330個雙捷倉，全國倉總面積超600萬平方米，擁有豐富的倉儲資源，覆蓋全國主要電商市場。為進一步提高倉儲資源利用率，雙捷在大促前上線了高密度貨架及在主倉周邊設(shè)立協(xié)同倉、衛(wèi)星倉提升庫容。此外，還與各個客戶協(xié)調(diào)以盡可能合理安排存儲，和對于發(fā)貨要求不高或者不參與雙十一活動的客戶協(xié)商，將其存儲面積做一定的壓縮以騰出部分空間。

優(yōu)化場地管理和規(guī)劃，保障正逆向物流暢通：對于今年“雙峰制”導致的正逆向物流交叉，雙捷在場地的功能規(guī)劃布局以及運營管理上都做了調(diào)整。例如，庫位要同時考慮發(fā)貨和退貨去設(shè)計，入庫流程和發(fā)貨區(qū)要做區(qū)隔化分離，車輛的調(diào)度和管理也要要做調(diào)整。

另外在退貨方面，雙捷在與客戶長期的溝通磨合中已經(jīng)形成了較為便捷的退貨系統(tǒng)。因為逆向物流牽扯到對商品驗證真?zhèn)巍⒃u判退貨質(zhì)量等級等工作，臨時工來做不僅效率不高，質(zhì)量也無法保證。對此，雙捷在逆向物流上一直保持穩(wěn)定的員工隊伍，經(jīng)驗豐富，操作效率和品質(zhì)都得以保障。

依據(jù)新的零售模式調(diào)整庫內(nèi)作業(yè)：直播和預售場景下產(chǎn)生的訂單很明顯的一個特征是SKU不多，但每個SKU對應的單量卻很大。針對這樣的場景，雙捷不是一單一單來做，而是會盡可能將訂單批量性集中生產(chǎn)，并且一些傳統(tǒng)的播種環(huán)節(jié)可以省略以提高效率。

與此同時，系統(tǒng)也需隨之調(diào)整的更加靈活簡單，以支持大規(guī)模爆發(fā)式的銷售增長。例如，要開發(fā)更加適合批量性生產(chǎn)的系統(tǒng)，甚至原來一些非必要系統(tǒng)功能可以關(guān)閉，盡可能簡化操作。

另外，還有作業(yè)工具的調(diào)整。例如，傳統(tǒng)電商模式下，都是用小型的揀貨工具，而新的銷售模式下，則要換成適配度更高的揀貨車，以全理的路徑，一次揀更多的貨。考慮到人工的工作效率、成本以及準確率，雙捷增加了更多自動化、智能化作業(yè)工具來替代人工，把系統(tǒng)、自動化設(shè)備和人完美結(jié)合起來，通過人機協(xié)同的方式，更好地柔性生產(chǎn)，應對訂單波峰波谷。

此外，在人員培訓方面，隨著零售方式的改變，物流員工需要關(guān)注的關(guān)鍵點和往年也有所不同，并且需具備不同場景切換的能力。

疏通運輸堵塞點：歷年來，中轉(zhuǎn)場堵塞是影響運輸配送效率的關(guān)鍵問題之一。據(jù)了解，目前雙捷部分倉庫已經(jīng)實現(xiàn)了倉內(nèi)直發(fā)能力，不需要再進入快遞公司中轉(zhuǎn)場，出倉后直接通過干線流向目的地中轉(zhuǎn)場，效率大幅提升。今年雙十一期間，雙捷干線直發(fā)的比例已經(jīng)超過60%。

真正能實現(xiàn)倉配一體的企業(yè)在做什么？

面對變化萬千的商業(yè)形態(tài)，雙捷仍能泰然自若應對，背后體現(xiàn)的是雙捷真正具備倉配一體化能力，并且在大量的實際作業(yè)場景中，實力不斷得到夯實。

倉配一體化的背后不僅是簡單的倉儲與配送的物理結(jié)合，其實是一種化學反應。市面上一些倉配一體化企業(yè)實則是“倉+配”的概念，倉與配沒有形成內(nèi)在的聯(lián)合。另外，有的供應鏈公司雖然有自己的快遞資源，但是無法使用其它三方快遞資源，資源池單一且有限。

一直以來，雙捷以電商、新零售市場物流需求為導向，整合倉、 運、配等社會資源，以科技加持，為客戶提供B2B+B2C+B2B2C的一體化供應鏈管理與優(yōu)化解決方案。基于自營倉、加盟倉以及順豐配、三方配、落地配等社會全渠道資源真正實現(xiàn)了TO B、TO C端到端無縫銜接，擁有多樣化、立體化的資源配置，可以覆蓋不同層級客戶，以專業(yè)的運營能力及高標準的倉配服務為客戶降本提效，且以合理的價格按業(yè)務量計費享受到性價比更高的服務，為客戶節(jié)省費用。

除了基礎(chǔ)能力上的多元化合理配備，雙捷真正實現(xiàn)了倉配一體化的“化學反應”，以下兩點可以體現(xiàn)：

共同規(guī)劃運輸。雙捷會和快遞公司一起規(guī)劃包括現(xiàn)場交接流程、交接方式、車輛停靠、線路數(shù)量、路由、車輛管理、現(xiàn)場排布等等。

庫內(nèi)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和車輛真正銜接在一起。雙捷每個倉都設(shè)置有一個調(diào)度點，觀察車靠港情況的同時，也看倉內(nèi)的實際生產(chǎn)情況，結(jié)合倉內(nèi)的實際生產(chǎn)情況和車輛靠港情況來調(diào)整倉內(nèi)生產(chǎn)計劃。例如，車輛裝貨較快時，會把生產(chǎn)計劃也調(diào)成比較快的速度，如果車輛靠不過來或者有其它問題，則讓倉內(nèi)先做一些比較難的訂單，把生產(chǎn)速度壓下來。

可見，客戶廣泛認可的背后，是雙捷供應鏈不僅有多元化、立體化的資源配置，還充分發(fā)揮倉配一體化的化學反應為客戶降本提效，以客戶需求為中心，具備及時應對新挑戰(zhàn)的能力，幫助客戶創(chuàng)造價值的同時，也讓自身在行業(yè)中迅速占領(lǐng)了優(yōu)勢。

雙捷CEO馮黎坦言，其實現(xiàn)在電商行業(yè)的競爭也很激烈，每節(jié)省一份成本，每提高一些服務體驗，對他們來講都是競爭力的提升。

當前，倉網(wǎng)企業(yè)、合同物流、快遞企業(yè)等都在涌入供應鏈賽道，面對競爭更加激烈的市場，馮黎表示，雙捷會始終以客戶需求為中心，在技術(shù)層面、精細化運營管理層面等做提升，同客戶一起在不斷變化的環(huán)境中乘風破浪！

轉(zhuǎn)自《中國物流與采購網(wǎng)》