針對此次疫情會對物流行業帶來什么影響的問題，有人曾拿2003年的「非典」時期作為類比。當時受疫情影響人們足不出戶，反而促進了線上購物的出現，淘寶和京東商城也是在「非典」結束后興起。此次疫情爆發以來的最近幾個月，我們也可以看到生鮮、快消市場，人們的線上化消費暴增;餐飲配送和快遞末端，還產生了「無接觸配送」的概念。寶供物流還將這個概念引入到了綜合物流領域。

那么，此次疫情是否會加劇物流線上化?這些線上化需求的出現，是特殊時期的應激反應，還是說行業未來的發展趨勢被此次疫情按下了「加速器」?「無接觸物流」在零擔物流市場行得通嗎?

1、無接觸物流的本質是線上化與數字化

無接觸物流，可以簡單理解為利用線上方式代替傳統模式，在雙方約定地點進行取送貨、線上查詢軌跡節點、線上開取發票等，減少物流各環節中人員面對面接觸機會和次數。在疫情時期，無接觸物流可以保證工作人員的安全。「這個概念說得泛一點，其實還是分為線上線下的概念。」寶供物流一站網CEO于忠虎說道。

(寶供物流旗下一站網CEO于忠虎)

在餐飲配送和快遞末端，「無接觸配送」其實是一個舊瓶裝新酒的概念，即通過快遞柜、代收點等減少配送等待時間。這種需求很大程度上是特殊時期的應激反應。

不過于忠虎認為，在零擔物流領域，「無接觸物流」算是線上化和數字化的另一種體現形式，是特殊時期加速催化的行業發展趨勢。

通常來說，如果你要找一家物流公司，你需要到物流園面談，或者打電話讓物流公司來面談;然后了解這家物流企業的價格，提供的服務和服務質量。這是前端的商務接觸。簽完合同，下單，司機會到現場去提貨;此時你要向物流企業拿單據，交接過程中還要點數。此外，中轉場和配送末端也有單據的交接和貨物的清點環節。交接完你還要對賬，開發票，再把發票給到客戶。

從這個閉環中我們可以看出，并不是所有的環節都需要人與人面對面交接。而「無接觸物流」就是把「可線上化」的環節區分出來，比如說所有的單據都是可以實現電子化的。電子化的單據可以讓物流流程更為清晰明了，企業可以一站式完成所有的單據交接，簡化流程的同時降低成本。如果能夠實現線上報價，企業就可以像網上購物一樣選擇物流承運商，縮短前期商務接觸，提高物流效率。

(「一站物流商城」微信小程序)

一站物流商城，作為寶供物流的線上門戶，成立初衷就是要打造物流行業的「攜程」。于忠虎認為，疫情催生的線上化趨勢對線上物流商城的發展也是一個契機。據他表示，線上物流商城的多家客戶尤其是外資企業，都提出了「無接觸物流」的需求。

2、線上化的背后是標準化與信息化

線上化是物流發展的必然趨勢，但實現線上化也需要一定的時間周期。于忠虎認為主要有兩個方面的因素。

第一，零擔物流操作流程中，只有部分環節能實現「無接觸」，有些環節必須要人去交接。這就需要一些技術創新和設備創新去減少人的介入，目前寶供物流正同步進行這兩方面的努力，以使「無接觸」盡可能地體現于物流的全過程。

除了上面提到的將接單、預約、查詢、跟蹤、單據、對賬和發票線上化之外，對于需要面對面接觸的環節，如貨物交接，由自營的一站貨巴提送，對接中轉場使用同一套系統，采取托盤掃碼、使用物流容器等方式進行信任交接，盡可能減少面對面的接觸以及接觸的時間。

據于忠虎介紹，目前寶供物流推出了完全托盤化運輸，只要掃描托盤的電子標簽，就可以完成貨物的交接。此前一站物流商城在末端推出了單元化快件箱，箱子具備GPS跟蹤和電子密碼交付鎖，貨物到達終端后將通過電子密碼形式發給終端客戶，進行開箱取貨驗收，適用于單票重量較小，貨物規整的客戶。另外于忠虎提到，寶供物流正在西部城市做無人機的試用，將「無接觸物流」進一步推進。

第二，線上化運營模式要發展，首先要解決的是客戶對線上運營的信任度。一站物流商城一直的目標就是提供為客戶的運營質量兜底的運營方案。

1)打造價格的標準化和競爭力

一站物流商城的價格只有兩類，一類是零售價，比如沃爾瑪商超配送的價格。這個價格是基于市場的價格指數得來的，即能夠滿足80%的中小客戶。第二類是批發價，針對特別大型的企業客戶。

客戶的需求是復雜的、個性化的、差異化的，但不管需求多么個性化，運輸中的轉、運、配都是存在的。基于此，線上物流商城把這一塊進行了標準的定價;而報表、貼標、打碼、配送等，則做成了增值的物流服務。最后為客戶提供的是「打包」的服務，既包括標準化的部分，也包括個性化的增值服務。

得益于運營環節的減少，交易的更透明，合格可管控運力資源的豐富，一站商城「無接觸物流」這種運營方式具有明顯的價格優勢，所推出的線路，對比市場上知名的零擔運輸公司平均低出30%左右。

2)合格可控的運力

于忠虎認為疫情期間物流跟不上，很大的原因在于運力沒有跟上，各種原因導致大多數司機不能到崗。一站物流商城在全國布局了28個城市，其中，擁有自營運力的城市有十幾個，其他合作運力資源也是長期的合作商，是可靠穩定的。線上物流商城全年營業，所以有些司機是留在當地，疫情期間依然可以為客戶提供城市配送服務。

于忠虎認為，不論是自營還是合作，運力的可控性都很重要，這是為客戶運營質量托底的重要能力。「其實我們的運力目前做的是『京東模式』，對運力采取的是采購的形式，只有采購才能保障質量。」

于忠虎認為此次疫情對物流行業的最終影響，其實是加速行業洗牌。那些沒有價值的、沒有實力的企業會被清洗出去，而他們手上的客戶則會流向存活下來的企業。于忠虎表示，經過一年多的線上化運營，一站網本身也通過線上化提高了效率，降低了用人成本;加之背靠寶供集團，非常有信心能夠撐過此次疫情的沖擊。一站物流商城在此次疫情期間的突出表現，也基于寶供集團一般物流與應急物流供應鏈體系的融合，從組織、資金、物資、信息、技術、機制等維度的集成構建下所體現的快速反應與有序運轉。

轉自：中國物流與采購網