10日上午九點半，一艘滿載著海運快件的客滾船停靠在中國北部沿海的威海港。此刻，距離這些快件離開韓國仁川市，僅僅過去了13個小時。

威海是中國距離韓國最近的城市，最近處相距僅93海里，開展對韓海運業務區位優勢明顯。這一“夕發朝至”的海運快件業務自2017年開通以來，大大縮短了部分非大宗貨物兩地往來的時間，省去了以往需經其他港口“繞道”的麻煩。

在接下來的威海港物流園快件監管中心，這些快件最快當天就能完成報關、清關流程。漂洋過海而來的服裝和化妝品還未散去韓國氣息，就坐上了中國快遞車。

快，還不是海運快件的唯一優點。

“空運的效率、海運的成本，這是對海運快件業務最貼切的評價。”威海國際物流園股份有限公司業務拓展部副經理孔祥說，海運快件的結算費用只有空運的六分之一，價值人民幣1000元以內的包裹還有相應的免稅政策，對個人及規模較小的跨境電商來說尤為劃算。

“此類業務更多的是增強了小包裹往來的靈活性，客戶在進行海外直郵時有了更加快速高效的選擇，與保稅備貨及大規模跨境電商貿易形成良好的互補。”孔祥說。如今，海運快件運輸的包裹量高峰時期已達到每月50萬件。

剛剛滿月的山東自貿試驗區青島片區內，港口也在為跨境電商的發展提供堅實的物流基礎。在山東港口集團青港物流跨境電商綜合服務中心的2萬平方米倉儲作業區，工人們正按照訂貨單，將來自日本、韓國等國家的護手霜、洗面奶、面膜等進口產品分揀打包，裝入早在倉庫門口等待的快遞運輸車輛上。

電商綜合服務中心副經理徐孟說:“我們也在充分利用自貿試驗區的相關政策，在貨物到達綜保區倉庫后，與海關等部門協調協作，讓通關流程變得更加快速和可控，為客戶減少風險。”

目前，港口與網易考拉等國內電商平臺合作，跨境電商服務中心負責接收、清關、倉儲、分揀、發貨，電商平臺負責采購和終端銷售，上下貫通形成一條龍。

此外，徐孟說，在自貿試驗區的背景下，高性價比的非保稅商品也有望出現在跨境電商服務中心，搭配保稅商品一同出售，滿足國內外消費者的需求。

跨境電商在港口物流的“加持”下快速發展的同時，大宗貨品的轉運貿易也在港口物流工作不斷優化的過程中迎來新飛躍。

9月，中遠海運特種運輸股份有限公司“天禧輪”從芬蘭赫爾辛基運回的近3萬噸紙漿，開始卸船作業，標志著山東省港口集團北極航線成功實現2019年首航。

在青島前灣集裝箱碼頭公司，近年來集裝箱航線數量保持著每年10條左右的增長速度，如今航線總數已達到170條左右，其中很多是“一帶一路”相關航線。

“集裝箱航線數量增長意味著大宗貨品的貿易量和中轉量的增加，也代表著中國與其他國家間貿易便利化程度在不斷加深。”負責航線開發的業務主管孫進告訴記者，未來公司將繼續結合“一帶一路”倡議，開發更多航線，同時積極對接中亞、中歐貨運班列，開拓陸海聯運新方式。

港口是各類貨物的集散地，是貿易中的重要節點，是反映國家外貿形勢的“晴雨表”。“高質量的港口物流，能夠在一定程度上助力我國外貿的穩定和發展。”孫進說。

轉自：中國物流與采購網