鐵路冷鏈運量大、運距長，可全天候運行，且可全程制冷，技術(shù)設(shè)備研發(fā)力量強、投入大；這些主要的特點，加之正在進行重大的體制機制的堅決改革，鐵路將充分與市場對接，拋棄僵化和與官僚體制，必然使之成為現(xiàn)代冷鏈物流的主要的和優(yōu)越的運輸方式。
    我國冷鏈市場發(fā)展歷經(jīng)了數(shù)個重要節(jié)點，尤其以疫苗等新聞事件為突破點，表明了政府、企業(yè)、用戶對這一市場寄予的厚望和急切心情。因為從冷鏈需求來看，我國不斷壯大的中產(chǎn)人口，收入增長、消費升級所蘊育的巨大消費勢能，都直指高端消費——冷鏈消費；可以說，如果不能打開冷鏈這塊巨大潛在消費空間，消費升級也就無從談起，消費拉動GDP、消費在國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級中的作用也會受到一定削弱。
    與此同時，在冷鏈供給端，經(jīng)過四十年改革開放，我國農(nóng)業(yè)種植養(yǎng)殖業(yè)有了質(zhì)的飛躍，產(chǎn)能巨大，經(jīng)濟全球化也使得冷鏈產(chǎn)品品種豐富、供應(yīng)充足且價格低廉；冷鏈物流從設(shè)備設(shè)施到信息技術(shù)應(yīng)用，從倉庫到冷鏈地產(chǎn)，從供應(yīng)鏈到智慧物流，從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，對幾乎全部的領(lǐng)域，資金都展開了持續(xù)及大規(guī)模的投入，技術(shù)、裝備原則上不存在大的瓶頸；從經(jīng)營模式上，020、電商、新零售、繽彩紛呈的末端配送方式等；加之近年來，為推動冷鏈產(chǎn)業(yè)形成，政府持續(xù)出臺鼓勵支持政策直至直接的財政補貼及減免稅，冷鏈物流積累了相當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。
    萬事俱備，亦不欠東風(fēng)，但現(xiàn)實中冷鏈物流依舊是問題重重，且遲遲沒有形成重大突破，迄今還沒有跡象顯示出一個與期望相契合的冷鏈產(chǎn)業(yè)的基本樣貌，冷鏈物流破局期待機遇。
一、交通運輸“公轉(zhuǎn)鐵”重大改革及其重要意義    今年7月初，國務(wù)院、交通運輸部、中國鐵路總公司等各方強力推出了“公轉(zhuǎn)鐵”改革，這是我國交通運輸領(lǐng)域的一項極其重大的變革，將建立更好地發(fā)揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中骨干作用體系。
    “公轉(zhuǎn)鐵”的重要意義，在于以下幾方面：
    首先， 物流業(yè)作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，是供給側(cè)改革的重要領(lǐng)域。促使鐵路這個國有經(jīng)濟的最后堡壘開放改革，更深刻地參與到市場競爭中，釋放存量資源，提供供給增量，在交通運輸與物流這個關(guān)系國計民生的重要基礎(chǔ)部門發(fā)揮主導(dǎo)和骨干支柱作用，承擔(dān)引導(dǎo)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重任。
    一國陸路交通運輸體系的水平，主要由鐵路網(wǎng)絡(luò)及其運輸能力和經(jīng)營水平?jīng)Q定，我國“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略的實施，將重新調(diào)整我國陸路運輸?shù)母窬趾椭饕獎恿Ψ绞剑话凑漳壳皵?shù)個規(guī)劃目標，一經(jīng)建成，將形成國內(nèi)以及“一帶一路”通向周邊國家甚至全球的網(wǎng)路，而航路運輸、海路運輸、公路運輸、各物流節(jié)點（場站倉儲物流配送中心）、城市配送等都將以鐵路網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)，共同形成國家綜合運輸體系。
    其次，實現(xiàn)交通運輸與物流的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。目前我國超過70％的貨運量由公路運輸完成，應(yīng)充分考慮各種運輸方式的適配性，調(diào)整優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)模式，改變大宗貨物以公路為主的運輸方式，轉(zhuǎn)變?yōu)樨浳镞\輸多樣化和多式聯(lián)運運輸方式；以有效提高運輸組織效率、優(yōu)化物流市場格局，降本增效。
    在調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)方面，交通運輸部多次提出，要加快推進大宗貨物集疏港，由汽運轉(zhuǎn)向鐵路運輸，既要做好中長距離貨運由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸，又要積極做好“公轉(zhuǎn)鐵”兩端公路的短途接駁。
    第三，恢復(fù)和保護藍天白云。在發(fā)展高質(zhì)量經(jīng)濟的主旋律下，我國政府更注重建立現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系、注重綠色生態(tài)友好、注重社會和諧；“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”理念正引領(lǐng)供給側(cè)改革不斷深化。據(jù)公開報道，目前我國鐵路、水運、公路單位周轉(zhuǎn)量運價比（普貨）約為1:0.13:2.6，能耗比約為1:0.7:5.2，碳排放比約為1:1.3：10.9，鐵路運輸在實現(xiàn)綠色、低碳新經(jīng)濟的目標要求下，顯現(xiàn)優(yōu)勢。
    我國有著全球最多的人口，有著廣袤的土地和不斷發(fā)達的農(nóng)業(yè)，有著全球最完備的第一第二部類制造業(yè)體系，是全球工業(yè)品產(chǎn)量最大、品類最多的“世界工廠”；疆域遼闊，產(chǎn)業(yè)縱深深刻，物流應(yīng)用場景豐富、發(fā)展空間廣闊，正值商貿(mào)物流成熟以及工業(yè)物流興起的歷史相遇；這是物流與交通運輸業(yè)發(fā)展最肥沃的土壤。而同時，生產(chǎn)力發(fā)展不均衡、交通運輸體系不能滿足經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的要求，市場呼喚建立強大的綜合運輸體系。
    我國經(jīng)過改革開放四十年建設(shè)，鐵路網(wǎng)已經(jīng)是世界第二大網(wǎng)，高鐵網(wǎng)里程世界第一，完全有能力承接歷史的重任。
二、冷鏈物流技術(shù)和裝備企業(yè)面臨的問題和困難    生鮮食品是冷鏈運輸?shù)闹鹘?，安全、及時、保鮮是對冷鏈運輸最基本要求。
    公路運輸由于監(jiān)管難度大，冰塊+棉被+泡沫箱等“土保溫”仍是主要的冷藏方式，甚至還在大量使用改裝車，全程溫控更是難以達到；這些運輸方式不僅增加了成本，浪費了社會運能資源，更帶來了巨大的食品安全隱患，也對環(huán)境造成污染；因此，對煤炭、礦石、鋼鐵、水泥等大宗能源、工業(yè)原材料的運輸，京津冀、長三角已經(jīng)明令禁止公路運輸，冷鏈運輸盡管相對體量小，但其公路運輸也極有可能被禁止。
    冷鏈食品安全，不僅是“產(chǎn)”出來的，也是“運”出來的。
    鐵路冷鏈運量大、運距長，可全天候運行，且可全程制冷，技術(shù)設(shè)備研發(fā)力量強、投入大；這些主要的特點，加之正在進行重大的體制機制的堅決改革，鐵路將充分與市場對接，拋棄僵化和與官僚體制，必然使之成為現(xiàn)代冷鏈物流的主要的和優(yōu)越的運輸方式。
    由此我們首先判斷，“公轉(zhuǎn)鐵”對第三方物流企業(yè)是一個巨大的沖擊，目前是大宗原材料黑貨，未來可能白貨市場也以鐵路運輸為主，只有短途的白貨走第三方，冷鏈也應(yīng)包含在其中，如此，公路運輸?shù)拇蟛糠謱⒂设F路替代。鐵路冷鏈貨運改革提出了“門到門”策略，同時建立自己的集貨和配送體系，我們預(yù)計三方冷鏈物流訂單將銳減。
    其次，我們判斷，由于第三方公路貨運大幅縮減，為第三方運輸服務(wù)的企業(yè)業(yè)務(wù)收入大幅減少，例如車貨匹配平臺、汽修廠、加油站，以及各類不與鐵路銜接的中轉(zhuǎn)站場、冷庫等，都將面臨經(jīng)營困難局面。
    第三，相關(guān)設(shè)備的淘汰。目前，還有改裝的冷鏈運輸車在大量使用，相信新的海鐵、公鐵、鐵水等聯(lián)運方式，將對物流設(shè)施設(shè)備提出標準化要求，提升技術(shù)、裝備門檻是必然。
總的來說，由于一條供應(yīng)鏈的建立和成功運營，必須存在溢出利潤在整個鏈條上進行分配，否則將無法形成完整鏈條閉環(huán)；“公轉(zhuǎn)鐵”使鐵路運能的釋放作為整個綜合運輸體系的利潤源，企業(yè)只有加強與鐵路的銜接，締結(jié)合作關(guān)系，才有繼續(xù)發(fā)展的更大機會。
    第三方物流運輸企業(yè)、技術(shù)裝備企業(yè)等要加快轉(zhuǎn)型步伐，在鐵總布局中盡快找到自己的位置，不輸時代；對于其他可能的改變，希望我們的思路能夠幫助到企業(yè)結(jié)合自身情況作出判斷。
三、冷鏈物流新格局的形成和物流技術(shù)裝備企業(yè)的市場機會    2016年2月《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，提出了包括主要任務(wù)、發(fā)展路徑，以及時間表和路線圖等關(guān)于鐵路冷鏈物流的全面內(nèi)容。
    規(guī)劃中提出，鐵路將在全國建設(shè)82個鐵路冷鏈物流基地，冷庫容量規(guī)模達到300萬噸至500萬噸；而在《中國鐵路總公司發(fā)展規(guī)劃（2018－2020年）》中，更是明確提出了“到2020年實現(xiàn)冷鏈運量800萬噸以上”的目標。
    相關(guān)規(guī)劃為冷鏈產(chǎn)業(yè)提供了巨大商機。在“公轉(zhuǎn)鐵”新格局之下，物流技術(shù)與設(shè)備企業(yè)除滲到鐵路冷鏈物流中的技術(shù)和設(shè)備外，更多地在于最先、最后兩個“一公里”方面；因為雖然“門到門”是鐵路冷鏈服務(wù)目標，但鐵路冷鏈不能包打天下，要想實現(xiàn)不“斷鏈”，必須秉持互惠互利、合作共贏理念，共同打造冷鏈多式聯(lián)運的新架構(gòu)。
    目前，已經(jīng)有眾多企業(yè)在鐵路冷鏈物流領(lǐng)域?qū)嵤┎季帧?/span>
    1.硬件
    9月中旬，中國中車發(fā)布了時速超過250公里的貨運動車，這將對當(dāng)前國內(nèi)快遞和貨運市場格局產(chǎn)生重大影響，以此技術(shù)和設(shè)備為主干的一系列技術(shù)設(shè)備研發(fā)應(yīng)用，將快速推動形成我國鐵路快速貨運網(wǎng)路，建立起以鐵路為骨干的綜合運輸一體化平臺。
    中集冷藏箱開發(fā)了新的系列冷藏箱，在無人值守情況下可連續(xù)運轉(zhuǎn)20天、箱內(nèi)溫度可以恒定在-25℃至25℃之間任意溫度，中集冷藏箱還開發(fā)了蓄能箱、花卉箱等多種應(yīng)用于“一帶一路”的長途冷鏈專用設(shè)備。
    中鐵特貨與中國中車研制出由BX1K型集裝箱專用平車與B23型機械保溫車組成的冷藏集裝箱運輸車組，應(yīng)用于冷鏈物流水鐵聯(lián)運新模式。其核心優(yōu)勢是隨車配備動力制冷設(shè)備，極大提高了編組的柔性、發(fā)貨的時效性；同時，最低達-25℃的溫度，長運距  持續(xù)制冷，還可以在一個集裝箱中根據(jù)不同貨物的保溫要求調(diào)節(jié)各自適合的溫度。冷藏箱自帶制冷動力，解決了海運冷藏箱在國內(nèi)無鐵路運輸?shù)臍v史，填補了鐵路不帶動力冷藏運輸貨物的空白，標志著我國鐵路冷藏箱技術(shù)應(yīng)用與國際接軌。
    中鐵鐵越的“冷藏集裝箱多式聯(lián)運”，采取“車船直取”、“甩掛運輸”等方式，實現(xiàn)冷藏集裝箱海運、鐵路班列、公路短駁全程無縫轉(zhuǎn)運；“汽車整車多式聯(lián)運業(yè)務(wù)”實現(xiàn)商品汽車整車集裝箱單元化及零配件鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)；“零擔(dān)貨物‘散改集’多式聯(lián)運業(yè)務(wù)”利用“一噸箱”、“整理箱”等標準化運載工具，實現(xiàn)零擔(dān)貨物“散改集”和不拆箱快速轉(zhuǎn)運。
    中鐵鐵龍在冷藏箱加入了智能化和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)內(nèi)容，通過互聯(lián)網(wǎng)、GPRS、傳感器實現(xiàn)冷藏箱貨物全流程透明可追溯。
    中鐵鐵洋作為中國鐵路冷藏箱跨境運輸?shù)奈ㄒ皇袌鲋黧w，與漢歐物流公司對鐵路冷藏箱進行深入研發(fā)，使運輸沿途掌控力、以及突發(fā)情況解決能力達到長途冷鏈規(guī)定的要求。
    中車250公里貨運動車組除了安全、經(jīng)濟、可靠、高效；集裝化裝卸也是突出的優(yōu)勢。全開啟式車廂，車廂一側(cè)可大幅面打開，叉車可直接裝卸貨物，并且采用新型標準集裝器技術(shù)進行集裝化裝卸、周轉(zhuǎn)、運輸及固定，集裝化裝卸減少倒裝時間和人工成本，生鮮果蔬等冷鏈產(chǎn)品是其重要應(yīng)用。
    中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會主任吳清一教授認為：以集裝箱為作業(yè)單位可以極大提高港口站場裝卸作業(yè)效率、節(jié)約勞動、降低成本，已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用；而更具代表性的是托盤，因為涉及企業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通的全部環(huán)節(jié)，可以實施門到門的運輸，應(yīng)用更為普遍；集裝箱和托盤統(tǒng)一標準已經(jīng)制定，當(dāng)前的重點在于使它們與物聯(lián)網(wǎng)進行系統(tǒng)性結(jié)合。
    “公轉(zhuǎn)鐵”還增強了新能源車應(yīng)用的合理性。在鏈庫發(fā)布的《2018年上半年冷鏈物流車研究報告》中顯示，冷鏈用新能源車增長了近50%；在短駁運輸中，預(yù)計2年后將是冷鏈新能源車集中上市時間。此外，由于無人駕駛新技術(shù)冷鏈車輛將可能更多應(yīng)用于短駁和城市配送，也將曙光初現(xiàn)。
    在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的技術(shù)裝備研發(fā)方面，凱雪冷鏈與中科院建立聯(lián)合技術(shù)研究院，從田間預(yù)冷設(shè)備、冷藏運輸設(shè)備、冷庫倉儲到最后五公里冷藏配送、零售制冷柜，對冷鏈進行覆蓋全流程的研究。
    2.冷庫配送中心的規(guī)劃設(shè)計建設(shè)
    重點說明冷庫配送中心的規(guī)劃設(shè)計建設(shè)，是因為在“公轉(zhuǎn)鐵”下鐵路為主的全程冷鏈中，前端集貨上貨和后端卸貨配送是目前兩個限制性環(huán)節(jié)，是主要的難點。倉庫建設(shè)和運營是接取、存儲、送達的核心環(huán)節(jié)，而倉儲及配送中心規(guī)劃建設(shè)也是物流裝備和技術(shù)行業(yè)的核心優(yōu)勢，是相關(guān)企業(yè)大有作為的領(lǐng)域。
    《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中要求：根據(jù)鐵路冷鏈物流基地在路網(wǎng)中的作用及服務(wù)區(qū)域不同，主要分為區(qū)域級冷鏈物流基地和地區(qū)級冷鏈物流基地。主要擔(dān)負全國或區(qū)域性冷鏈貨物集散與分撥任務(wù)，設(shè)置于全國綜合交通樞紐或市場需求旺盛地區(qū)，到發(fā)量100萬噸以上，用地200～500畝，冷庫容量20萬噸以上，具備商務(wù)中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉儲中心、國際食品交易中心、信息結(jié)算中心、農(nóng)副產(chǎn)品加工中心、檢驗檢疫中心、金融及其他增值服務(wù)功能。地區(qū)級鐵路冷鏈物流基地主要擔(dān)負地區(qū)性冷鏈貨物集散任務(wù)，選址靠近重要地級市、大型生產(chǎn)制造企業(yè)或農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場附近。年到發(fā)量20～100萬噸，用地規(guī)模在50～200畝，冷庫容量3～20萬噸，具備批發(fā)、交易、集散、倉儲、修理、加工、集中配送、應(yīng)急倉儲、電子交易、質(zhì)量監(jiān)控、配套服務(wù)等功能。規(guī)劃確定鐵路冷鏈物流基地82個，其中：區(qū)域級鐵路冷鏈物流基地14個，地區(qū)級鐵路冷鏈物流基地68個，冷庫容量規(guī)模達到300萬噸至500萬噸，2020年實現(xiàn)冷鏈運量800萬噸以上。
    源產(chǎn)地和消費地鐵路貨運站場是鐵運貨物接取送達的核心運營平臺，尤其是消費地配送中心，應(yīng)用自動化設(shè)備形成冷鏈貨物標準化、單元化、包裝化，最終對接共享等多種配送方式。
    北京啟達喬泰咨詢有限公司是業(yè)界知名的冷鏈全流程咨詢服務(wù)商，其突出優(yōu)勢在于：對于公鐵銜接的冷庫設(shè)計、建設(shè)、運營有著豐富的項目積累。該公司全程服務(wù)了沈陽鐵路局轉(zhuǎn)型發(fā)展創(chuàng)建現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)的標志性項目——大連城市共同配送中心。據(jù)啟達喬泰總經(jīng)理霍青梅女士介紹，近幾年來，鐵路物流基地建設(shè)的需求明顯增加，但真正實施的項目并不多，原因在于冷庫投資大、技術(shù)門檻高、專業(yè)性強、運營管理難度大，導(dǎo)致難于承擔(dān)投資失敗責(zé)任?；羟嗝氛J為，鐵路冷鏈成功的關(guān)鍵是要有專業(yè)需求方全程參與，而不應(yīng)只由建設(shè)方來決策。
    此外，場站吊裝機械、工業(yè)門、冷庫專用叉車、貨架、堆垛機等傳統(tǒng)設(shè)備、倉庫和冷藏集裝箱專用的溫控設(shè)備等應(yīng)均有匹配的增長。
    3.信息化和大數(shù)據(jù)應(yīng)用
    全程追溯與監(jiān)控是保證冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。自2013年起，英格索蘭（冷王）溫控機組已廣泛運用于“渝新歐”、“鄭新歐”等多條“中歐班列”線路。為溫控機組配備了智能控制器，保證24小時精準、穩(wěn)定溫控，還可通過LED屏直觀實時獲悉機組運行狀態(tài)；特別地，英格索蘭（冷王）全球近900家經(jīng)銷商和技術(shù)服務(wù)團隊，為“中歐班列”的每一次發(fā)車提供運行前檢修，確保每一趟班列的全程冷鏈運輸安全可靠。
    2017年，京東與鐵總簽訂了合作協(xié)議，重點在于將電商、物流、倉儲、大數(shù)據(jù)分析等方面的技術(shù)優(yōu)勢嵌入鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，探索建立依托鐵路優(yōu)勢的快速貨運網(wǎng)絡(luò)，提升物流質(zhì)量和效率。
    而在物流技術(shù)裝備領(lǐng)域，G7、富勒、億歐等企業(yè)都將冷鏈作為其重點業(yè)務(wù)板塊，它們在冷鏈倉配數(shù)據(jù)領(lǐng)域都有許多案例積累和成功經(jīng)驗；鐵通是我國通信巨頭之一，專營鐵路；在“公轉(zhuǎn)鐵”新格局下，未來在鐵通網(wǎng)路上，聚焦冷鏈集貨、上貨、卸貨、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，其全程透明可追溯、溫控等方面的信息增值服務(wù)市場，將有很大發(fā)展空間。
    4.模式創(chuàng)新和政府扶持政策
    在“公轉(zhuǎn)鐵”模式創(chuàng)新方面，呼和浩特鐵路局探索了一單到底的服務(wù)模式；由其承運的伊利冷鏈奶制品實施運輸總包，保證了客戶產(chǎn)品的品質(zhì)，目前已與15家企業(yè)簽訂了總包協(xié)議，為客戶大幅縮短運輸時間，節(jié)約周轉(zhuǎn)費用。
    對于“公轉(zhuǎn)鐵”后鐵路運輸模式，清華大學(xué)工經(jīng)系劉大成教授于提出：鐵路貨運應(yīng)立足“商貿(mào)+軌道+倉配”，將鐵路貨場及周邊綜合商貿(mào)運輸即道路資源進行頂層規(guī)劃，將周邊道路負荷由非常態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)，而此模式落地需要地方政府主導(dǎo)、鐵路部門配合才能達成。
    2018年7月18日，京東物流與中鐵快運聯(lián)合上線了“高鐵生鮮遞”，這一運作模式，深度開發(fā)高鐵網(wǎng)絡(luò)運力資源，有效破解生鮮產(chǎn)品運輸難題，推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行，拓展生態(tài)農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；此舉發(fā)揮京東在自營電商、網(wǎng)絡(luò)和金融服務(wù)等方面優(yōu)勢，創(chuàng)新出京東冷鏈高鐵服務(wù)模式。
    2018年8月30日，順豐與中鐵快運成立了合資公司“中鐵順豐”，順豐主要出于重貨和冷鏈的考慮，2018年順豐半年報顯示，其冷鏈業(yè)務(wù)大增了近50%。通過建立合資公司，順豐獲取了鐵路這一優(yōu)勢稀缺資源，在國內(nèi)冷鏈和跨境冷鏈電商兩個板塊，加速發(fā)力冷鏈物流業(yè)務(wù)；同時，探索出冷鏈物流依托鐵路的一種投資和運營的新商業(yè)模式。
    截至目前，除京東、順豐外、安吉等企業(yè)也相繼與鐵總建立了各種模式的合作，旨在前端集貨和終端配送實現(xiàn)緊密聯(lián)結(jié)，發(fā)揮各自優(yōu)勢。目前主要任務(wù)在于拓展鐵路冷鏈電子商務(wù)、跨境電商、過境電商業(yè)務(wù)，充分挖掘鐵路冷鏈物流需求，通過B2B、B2C、O2O等電商模式，吸引貨源，做大市場。
    鑒于“公轉(zhuǎn)鐵”蘊含的巨大機會，全國各地方如鄭州、天津、青島、廣西等紛紛出臺了冷鏈鐵路運營規(guī)劃，積極對接鐵路冷鏈物流。并且，相關(guān)規(guī)劃也建議：爭取地方政府土地、財政、稅收扶持政策，協(xié)調(diào)地方交通部門為鐵路冷鏈物流基地提供貨物集散和配送服務(wù)的公路車輛，享受高速公路減免費用和補貼政策，促進冷鏈多式聯(lián)運發(fā)展。
四、結(jié)語
    風(fēng)云際會。我國冷鏈物流的新格局正在加速形成，這將是一個以鐵路運輸為主導(dǎo)，有效整合鐵路、公路、港口、航空資源，解決全程冷鏈物流鏈條銜接不暢問題，逐步建立多方協(xié)同，優(yōu)勢互補聯(lián)動機制的新格局。鐵路冷鏈物流將為消費升級，將為交通運輸和物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，將為我國國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供新的動能。
和一切產(chǎn)品的物流一樣，冷鏈物流也要牢牢扼守住降本增效。據(jù)媒體最新報道：由上海開往成都的首列全程全列冷鏈班列，在運輸時間上減少了22個小時，運輸價格減少了20%。一切能夠為冷鏈降本增效提供現(xiàn)實可能的技術(shù)、設(shè)備、模式、平臺等都將在“公轉(zhuǎn)鐵”下實現(xiàn)較大增長。

轉(zhuǎn)自：物流與采購網(wǎng)