• 根據(jù)物流行業(yè)的特點(diǎn)，從事物流貨運(yùn)的企業(yè)可以按照行業(yè)、地理區(qū)域、物品屬性、時(shí)間長短、服務(wù)方式等方式進(jìn)行細(xì)分。

根據(jù)物流行業(yè)的特點(diǎn)，從事物流貨運(yùn)的企業(yè)可以按照行業(yè)、地理區(qū)域、物品屬性、時(shí)間長短、服務(wù)方式等方式進(jìn)行細(xì)分。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，以上的這種分類方式已經(jīng)不適用于當(dāng)今國內(nèi)的物流體系了。諸多新形態(tài)的物流體系打破了原有的便捷效應(yīng)，以貨拉拉和58速運(yùn)為代表的同城物流行業(yè)就是其中最重要的組成部分。

行業(yè)洗牌整合已結(jié)束，那些“貨拉拉們”現(xiàn)狀如何？

“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”市場在幾年前有近百家企業(yè)涌入，資本慫恿下的市場常被認(rèn)為是偽命題，“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”在前兩年也面臨了這樣的問題。但隨著 資本的退潮，一眾中、小企業(yè)的銷聲匿跡，市場上只剩下了貨拉拉和58速運(yùn)兩個(gè)頭部玩家。兩家整合了行業(yè)內(nèi)的幾乎全部資源，存在即合理，偽命題的說法逐漸銷 聲匿跡。

Analysys數(shù)據(jù)顯示，2017年7月同城物流2B&2C端主流廠商司機(jī)端移動(dòng)app活躍用戶，貨拉拉活躍司機(jī)數(shù)達(dá)到了56.84萬，58速運(yùn)則達(dá)到了30.83 萬。用戶方面，官方數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉擁有2000萬注冊用戶，58速運(yùn)則為800萬。整個(gè)市場環(huán)境下近3000萬的注冊用戶和近100萬的活躍司機(jī)已經(jīng)將 城墻壁壘，外部想要進(jìn)入在現(xiàn)行環(huán)境下，幾乎不存在任何可能。

經(jīng)歷過大浪淘沙的行業(yè)洗牌后，貨拉拉又開始在海外市場摩拳擦掌。官方資料顯示，截止2018年7月，貨拉拉已開拓了8個(gè)海外國家及地區(qū)。

同城貨運(yùn)這塊蛋糕究竟有多大？

根據(jù)Analysys數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)同城貨運(yùn)市場的市場規(guī)模在8000億元左右，而2015年那之后，其市場規(guī)模將逐步放緩，從2015年的12.5%的年增長率逐步下沉到2020年的8.5%左右，2020年同城貨運(yùn)市場規(guī)模較2014年將會(huì)增長78.1%，達(dá)到14245億元。

Analysys認(rèn)為，新零售環(huán)境下的連鎖零售的迅速擴(kuò)張后的衍生物流需求的增長是同城貨運(yùn)迅速增長的主要原因。

另據(jù)公開資料顯示，截止2018年第一季度，城市運(yùn)力需求正以10%~15%的增長速度上升。需求的上升和增長規(guī)模的放緩說明，提效降費(fèi)成為了“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”行業(yè)新的發(fā)展方向。

同城貨運(yùn)并不是一個(gè)新興市場。早在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)形成初期，同城貨運(yùn)就一直存在。彼時(shí)的同城貨運(yùn)存在分為兩種模式——企業(yè)級資源和社會(huì)化資源。相比于 企業(yè)及資源，社會(huì)化資源的同城貨運(yùn)一直以來都比較混亂。在缺少了統(tǒng)一組織者的情況下，個(gè)人信譽(yù)缺乏背書，個(gè)體直接對接貨主需求方，缺少服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)約束， 提供的服務(wù)水平相對不夠穩(wěn)定。伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)潮，“貨拉拉們”的出現(xiàn)，運(yùn)作模式和盈利模式的差異，徹底改變了以前 C 端市場存在的一些行業(yè)頑疾，提高效率的同時(shí)極大的降低了物流成本。對于 C 端市場，“互聯(lián)網(wǎng)+短途速運(yùn)”無疑是成功的。但值得注意的是，C 端市場其實(shí)并不是“貨拉拉們”的主戰(zhàn)場。

搬家搬不出萬億市場，貨拉拉們更偏 B 端

一般認(rèn)為，類似貨拉拉這樣的“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”平臺主要面對 C 端用戶。這其實(shí)是完全與事實(shí)相違背的。像貨拉拉這類的同城貨運(yùn)平臺，大部分訂單并非來自于 C 端用戶，而是往往容易被市場忽略小 B 端用戶和市場。據(jù)知情人士透露，貨拉拉超過70%以上的訂單來自于 B 端市場。所謂 B 端市場，在同城貨運(yùn)行業(yè)其實(shí)主要是一些專業(yè)市場，像五金市場、家具市場、花卉市場、農(nóng)貿(mào)市場都屬于“貨拉拉們”的重點(diǎn)客戶。國內(nèi)小 B 端市場具有一個(gè)很鮮明的特點(diǎn)——小額高頻，配合上同城或短距離跨城，就很容易理解，為什么類似貨拉拉這樣的平臺的業(yè)務(wù)大量于此了。

另一方面，B 端用戶與 C 端用戶的需求客觀上差異較大。在消費(fèi)升級時(shí)代下，C 端用戶對于使用體驗(yàn)的敏感度已經(jīng)在一定程度上大于價(jià)格敏感度。而 B 端用戶對此的要求相對較低，這也是為什么貨拉拉們在 B 端十分受到青睞，而回歸到 C 端后，除貨拉拉之外，58速運(yùn)、藍(lán)犀牛、云鳥等都難以取得足夠的影響力的主要原因。

燒錢？“貨拉拉們”的矜持與守望

根據(jù)公開資料顯示，貨拉拉在2017年融資1億美金。根據(jù)近年來的“成功經(jīng)驗(yàn)”，被稱為貨運(yùn)版“滴滴”的貨拉拉理應(yīng)站在巨人的肩膀上開始“融資-燒 錢-再融資”的套路，然而貨拉拉沒有這么做。參考近年來像華為云、釘釘?shù)?to B 產(chǎn)品的市場策略，在大規(guī)模投放上，貨拉拉顯得比較“矜持”，并沒有在資本市場的慫恿下進(jìn)行一波“騷操作”。

相反，貨拉拉在2018年，提出了“用心服務(wù)”的市場策略，努力耕耘市場，從另一個(gè)層面也反映出，兩家對“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”市場這塊蛋糕的“信心”。

短途貨運(yùn)下半場，細(xì)分市場下與精細(xì)運(yùn)作

從目前的情況來看，貨拉拉們在現(xiàn)行市場下，貨拉拉采用的會(huì)員制收費(fèi)，盈利能力在幾年的時(shí)間已經(jīng)得到了證明；經(jīng)過過去幾年的肉搏后，大浪淘沙，貨拉 拉+58的格局已經(jīng)基本確立，“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”的下半場響哨后，競爭將從表層轉(zhuǎn)向里層，細(xì)分化市場和精細(xì)化運(yùn)作將成為新“貨拉拉們”的征程

轉(zhuǎn)自：中國物流與采購網(wǎng)