7月22日，由中國交通運輸協會主辦的第二屆中國智慧物流與供應鏈創新發展大會暨2018中國智慧物流與供應鏈創新技術展洽會在北京舉行，阿里巴巴集團副總裁、阿里研究院院長高紅冰等重要嘉賓受邀參會，分享未來智慧物流的發展趨勢。

高紅冰認為，新技術驅動的新零售，拉動新制造，對物流業帶來了巨大改變，新物流未來發展呈現三大趨勢：同城即時配物流興起，倉儲配送協同共享，C端場景物流創新與線上線下供應鏈融合。

以下為演講摘錄：

消費升級與互聯網革命這兩個因素推動了新零售業態的進一步發展，新零售的發展則又推動了物流業的急劇變革，物流業開始由標準化的大宗物流轉向個性化、快速響應市場的碎片化物流。

過去十年，中國發生這么大的變化，超越美國的背后是什么原因造成的？兩個核心因素，一是市場化區域空間被打穿，形成統一市場的平臺經濟，即平臺不是一個簡單的賣貨的網站，它已經構成了一個上千萬的企業共同創建的統一大市場；二是這個大市場帶來了物流業的新現象，大家把它叫做“包裹經濟”。

今天中國包裹經濟的規模如此之大，去年實現了400億的快遞業務量，每天大淘寶平臺產生超過7000萬個包裹。這背后有四個基礎因素，一是傳統的商業基礎設施匱乏，特別是在三四五線城市商業基礎設施不發達；二是第三次產業轉移使中國成為世界工廠，提供了大量產品和貨源；三是極低的物流成本，包括中國快遞員較低的勞動力成本；四是城鎮化加速后形成人口聚集的規模效應，使得快遞送達形成了規模經濟。

回顧一下傳統工業經濟領域，過去的沃爾瑪體系、奧特萊斯體系，是大型連鎖體系，大需求拉動大采購和生產制造，用大規模零售體系配大規模生產體系，來構成零售、商業和物流體系。但是今天由于電商的發展，由于新零售的發展，一個由互聯網所驅動的新型數據經濟正在成長。淘寶包裹70%運輸半徑超過1000公里，這已經不是過去大零售驅動的大規模生產制造和物流系統。世界發生了很大變化，其中一個標志事件是2016年阿里平臺上的零售交易總額超過3萬億人民幣，阿里只用了13年，而沃爾瑪用了54年。

新零售絕不只是一個零售端的問題，一定伴隨新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流進行連接。本質上，物流仍是連接生產和消費的，這是智慧物流所不能丟失的重要定位。

前十年，物流的合作方式主要是產業的聯動，組織方式是加盟與直營，C端是包裹物流形態；后十年，物流的合作方式重點已經是供應鏈重構，組織方式在向協同共享演化，C端是場景物流形態，這是今天智慧物流必須看到的方向。

未來新物流發展有以下三個發展趨勢。

第一，新零售時代，快遞進入新常態，同城即時物流成為新增長點。電商的快遞包裹過去是經濟黑馬，但我們現在發現同城物流在快速崛起。從2010年到現在，快遞從以往超越50%的包裹增長速度降到2018年上半年的27.5%，而同城配送2017年已經接近100億，同比增長超過300%。2016年一季度，同城即時配單量僅占快遞業務量的5%，到2017年四季度已經占到30%。

第二，市場自下而上開啟共同配送模式，與發達國家殊途同歸。在倉和配系統當中，之前物流企業自立門戶，今天變成大家要在一起建立共享、共創的平臺。自發的共同配送系統變成大趨勢，也意味著物流業在隨著消費端的個性化和制造端的柔性化以后，帶來的必然趨勢就是物流的社會化。而社會化所需要的必須是共享經濟，所以企業內部的物流系統必須開放出來跟更多社會上的物流企業來共享資源、共享運力，共享倉儲空間，共享配送資源。

第三個趨勢，實體零售從店面轉型到供應轉型。實體零售企業的物流和供應鏈物流進一步打穿，實體零售供應鏈與電商供應鏈進一步融合改造，實現線上線下一盤貨。原來企業把貨放到倉和供應鏈，今天的貨其實大量時間跑在路上。制造端的物流、庫存逐漸轉向批發商、零售商，最后轉向消費者家里，很多人買了許多東西放在家里，不一定有用。今天的貨不再是靜態的形式在倉庫里存放，一個分揀中心的貨一兩個小時必須出去，倉儲庫存周期越來越短。當下，貨在快遞員的車上，在快遞員的手里……隨著智慧物流的進一步發展，一個非常重要的趨勢就是——貨在路上。

轉自：中國物流與采購網