• 本文講述了我國(guó)物流車(chē)隊(duì)從改革開(kāi)放時(shí)期到現(xiàn)在的發(fā)展演變。

國(guó)家隊(duì)”閃亮登場(chǎng)
大家知道，在改革開(kāi)放初期，國(guó)內(nèi)的各種物資的供應(yīng)非常有限，承擔(dān)物資的流通和保管的企業(yè)主要是從國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展角度考慮成立的，也就是所謂的物流“國(guó)家隊(duì)”（為避免此篇文章因?yàn)椤皣?guó)家隊(duì)”三個(gè)字被微信和諧掉，后面使用GJD代替）。

比如：中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（中外運(yùn)）、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司（中儲(chǔ)）、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（中遠(yuǎn)）、中國(guó)郵政集團(tuán)公司（中國(guó)郵政）等。那個(gè)時(shí)候的“GJD”，幾乎都是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的（汽車(chē)、輪船、倉(cāng)庫(kù)等）。

改革開(kāi)放以后，大量外資企業(yè)涌入中國(guó)，跟國(guó)內(nèi)的企業(yè)成立合資公司（當(dāng)時(shí)的強(qiáng)制要求，不合資不允許進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)）。

被“糧票”時(shí)代長(zhǎng)期壓抑著需求的人們，開(kāi)始有了更多的物資需求。買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)的繁榮，進(jìn)一步帶動(dòng)了物流需求的不斷擴(kuò)大。企業(yè)內(nèi)部承擔(dān)物流職能的部門(mén)（大部分是后勤部門(mén)）所提供的服務(wù)已經(jīng)無(wú)法完全滿足自身發(fā)展的需要，于是，企業(yè)把注意力轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)，尋找第三方的物流資源。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)的物流市場(chǎng)上并沒(méi)有那么多的資源供企業(yè)選擇，自帶光環(huán)的“GJD”自然就成了市場(chǎng)中最閃亮的星，也成了香餑餑。

之所以如此，一方面，GJD有國(guó)家的信用背書(shū)，幾乎不存在風(fēng)險(xiǎn)，起碼不會(huì)飛貨（貨物未被送到客戶處，讓司機(jī)拉跑了）；另一方面，GJD擁有自有的物流設(shè)施及資源，這些資源除了滿足國(guó)家戰(zhàn)略需要外，部分資源有閑置，恰好可以通過(guò)面向整個(gè)社會(huì)提供物流服務(wù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置。基于此，“GJD”搖身一變成了第一批貼有第三方標(biāo)簽的物流公司。

“小車(chē)隊(duì)”順勢(shì)而生
20世紀(jì)90年代中期，隨著人口的增長(zhǎng)以及需求量的不斷擴(kuò)大，此時(shí)，“GJD”的自有物流配套資源開(kāi)始顯得有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘，無(wú)法完全滿足客戶的需求，尤其是對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的需求方面。那時(shí)，整個(gè)物流市場(chǎng)上仍舊沒(méi)有形成規(guī)模的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，有的只是零零散散的單車(chē)運(yùn)力（車(chē)輛歸司機(jī)個(gè)人所有，沒(méi)有組織）。

出現(xiàn)運(yùn)力不足時(shí)，第三方物流企業(yè)就會(huì)試著找一些散車(chē)資源來(lái)臨時(shí)頂上。那時(shí)的社會(huì)信用體系還不夠完善，企業(yè)在使用散車(chē)時(shí)非常慎重，一些有頭腦的司機(jī)就從中看到了機(jī)會(huì)。

一開(kāi)始的時(shí)候，他們自己開(kāi)車(chē)跟企業(yè)“玩”，慢慢建立信任，當(dāng)企業(yè)有更多的需求時(shí)，他就開(kāi)始自己組織資源帶著一幫人玩。長(zhǎng)此以往，車(chē)隊(duì)便有了規(guī)模，“老司機(jī)”便有了注冊(cè)企業(yè)的想法，讓組織合法化。這是第三方物流公司也愿意看到的。

簡(jiǎn)單做個(gè)補(bǔ)充，第一，結(jié)賬期可以適度延長(zhǎng)，以前是三方物流公司采散車(chē)，司機(jī)都比較現(xiàn)實(shí)，通常是一票一議，回單返回來(lái)就要給司機(jī)結(jié)算，而跟公司化運(yùn)營(yíng)的車(chē)隊(duì)對(duì)接后，基本上可以做到月結(jié)（車(chē)隊(duì)先墊資做業(yè)務(wù)，次月才能拿到運(yùn)費(fèi)）；第二，風(fēng)險(xiǎn)可控，跟車(chē)隊(duì)簽了合同后，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，追責(zé)的主體是公司，公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力就要比單個(gè)司機(jī)大；第三，企業(yè)不用花心思去考慮財(cái)務(wù)中的進(jìn)項(xiàng)的票據(jù)，外采單車(chē)的時(shí)候，企業(yè)需要找很多發(fā)票去充進(jìn)項(xiàng)，而跟車(chē)隊(duì)合作后，每月只需要一張發(fā)票即可。

當(dāng)然，也有一部分車(chē)隊(duì)，是跟三方物流公司合作經(jīng)營(yíng)的，這種模式主要是三方物流公司來(lái)采購(gòu)車(chē)輛，然后再把貨車(chē)外包給車(chē)隊(duì)來(lái)管理，大家可以理解為三方物流扶持起來(lái)的車(chē)隊(duì)。

還有一部分車(chē)隊(duì)，是純粹通過(guò)資本運(yùn)作，采購(gòu)大量的貨車(chē)，招聘大量的司機(jī)，生生造出來(lái)的一個(gè)車(chē)隊(duì)。

看到此，你應(yīng)該對(duì)小車(chē)隊(duì)的組織形態(tài)有了大概的了解，其實(shí)，主要就是這三種，第一種是攢一幫有車(chē)的司機(jī)組成的車(chē)隊(duì)；第二種是跟三方物流合作經(jīng)營(yíng)成立的車(chē)隊(duì)；第三種是采購(gòu)大量的貨車(chē)組建起來(lái)的車(chē)隊(duì)。那時(shí)，第一種形態(tài)占的比例較大，第二種次之，第三種最少（一方面是市場(chǎng)上并沒(méi)有太多的閑置資金，另一方面，物流屬于新興事物，投資人都還沒(méi)看懂，所以不會(huì)輕易投資）。

分包商模式成主流
起初的時(shí)候，第三方物流公司還是以重資產(chǎn)在運(yùn)營(yíng)，外包給車(chē)隊(duì)的業(yè)務(wù)只是占很少一部分比例，80%以上的業(yè)務(wù)都屬于自有車(chē)運(yùn)營(yíng)。可是現(xiàn)如今，這個(gè)比例已經(jīng)完全被顛覆，大部分的運(yùn)輸業(yè)務(wù)都外包給了下屬車(chē)隊(duì)。之所以有這樣的變化，我們從“GJD”的角度來(lái)簡(jiǎn)單地做個(gè)分析：

1、自有車(chē)的管理成本高，管理難度大

關(guān)于公司自有車(chē)的管理，如果大家認(rèn)為僅僅是管理車(chē)那樣簡(jiǎn)單，可就有點(diǎn)偏頗了，其實(shí)除了車(chē)的管理之外，還有司機(jī)和行程管理。接下來(lái)咱們分別展開(kāi)講下：

車(chē)的管理，包括：車(chē)輛采購(gòu)、車(chē)輛檔案、維修、保養(yǎng)、配件管理等；

司機(jī)管理，包括：司機(jī)招聘、培訓(xùn)、行車(chē)前檢查、司機(jī)排班、工資及績(jī)效、行駛安全等；

行程管理，包括：行駛路線管理、行車(chē)日志管理、行車(chē)黑點(diǎn)報(bào)告（行車(chē)途中發(fā)現(xiàn)路況異常及時(shí)做記錄并通知車(chē)隊(duì)管理人員，車(chē)管員會(huì)將此異常體現(xiàn)在黑點(diǎn)報(bào)告中，提醒該線路上的其他司機(jī)注意）、行車(chē)途中的油耗管理等。

自有車(chē)管理對(duì)應(yīng)的成本，大的方面主要包括兩部分：一部分是變動(dòng)成本，一部分是固定成本。變動(dòng)成本主要指的是在途的花銷(xiāo)，包括：燃油費(fèi)和路橋費(fèi)。固定成本包括：車(chē)輛折舊、輪胎折舊、車(chē)輛費(fèi)用（主要是相關(guān)的保險(xiǎn)、車(chē)船稅、維修保養(yǎng)費(fèi)等）、司機(jī)費(fèi)用和管理費(fèi)用（車(chē)輛管理人員的工資及日常開(kāi)支）。

上面說(shuō)的都是看得見(jiàn)的費(fèi)用，實(shí)際上還有那些看不見(jiàn)的，比如，車(chē)輛回程時(shí)空車(chē)返回，這一趟返程就不會(huì)有收入，但回程的柴油費(fèi)、路橋費(fèi)確是實(shí)實(shí)在在發(fā)生的支出（有些物流公司會(huì)把返程費(fèi)用考慮到去程的運(yùn)費(fèi)中，跟我們平時(shí)打出租車(chē)時(shí)，超出10公里以后，單價(jià)要上升是一個(gè)邏輯）。

又如，司機(jī)偷油的情況，或者是司機(jī)駕駛行為的不規(guī)范帶來(lái)的燃油費(fèi)用增加；還有，如果貨源不足造成車(chē)輛不能及時(shí)周轉(zhuǎn)起來(lái)，車(chē)輛躺在停車(chē)場(chǎng)睡大覺(jué)，看似車(chē)輛沒(méi)有動(dòng)，就不會(huì)有費(fèi)用產(chǎn)生，但實(shí)際上跟車(chē)輛相關(guān)的固定費(fèi)用是每天都在發(fā)生的，你動(dòng)或不動(dòng)，成本就在那里，不多不少。

2、終端客戶的維護(hù)難度大，不靈活

在這里先給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的補(bǔ)充，第三方物流公司做的事情是，將其客戶的產(chǎn)品，保質(zhì)保量并且準(zhǔn)時(shí)送達(dá)到其客戶的客戶手中。為了便于后面討論，咱們先對(duì)物流兩端的企業(yè)給一個(gè)簡(jiǎn)稱，“客戶”我們稱之為直接客戶，“客戶的客戶”，我們稱之為終端客戶。

無(wú)論是直接客戶還是終端客戶，大部分都是企業(yè)性質(zhì)的。舉個(gè)例子，比如我們從沃爾瑪超市買(mǎi)的一塊舒膚佳香皂，舒膚佳品牌歸寶潔公司所有，那么寶潔就是第三方物流公司的直接客戶，寶潔的產(chǎn)品被第三方物流公司送到了沃爾瑪，那么沃爾瑪配送中心（倉(cāng)庫(kù)）就是終端客戶。

有人的地方就有江湖，更何況是給企業(yè)打工的人。

很多人覺(jué)得物流公司中的“GJD”應(yīng)該很善于搞關(guān)系的，這點(diǎn)不可否認(rèn)，但這個(gè)“善于”其實(shí)是對(duì)客戶有傾向性的，“GJD”更善于搞直接客戶的關(guān)系，終端客戶的關(guān)系維護(hù)還是差點(diǎn)意思的。

為什么這么講？咱們從數(shù)量和素質(zhì)兩個(gè)維度先簡(jiǎn)單做個(gè)分析：

直接客戶的數(shù)量為1，終端客戶的數(shù)量為N，從數(shù)量這個(gè)角度來(lái)看，維護(hù)一個(gè)企業(yè)的關(guān)聯(lián)人員的關(guān)系的難度肯定要比維護(hù)N個(gè)企業(yè)的難度要小得多，這點(diǎn)大家都很容易理解，不做過(guò)多的闡述；

大多數(shù)直接客戶把業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司以后，通常在客戶的企業(yè)內(nèi)部，只會(huì)設(shè)置1-2個(gè)人的編制，來(lái)指導(dǎo)和監(jiān)督三方物流的服務(wù)，職位最低是個(gè)主管。而終端客戶這邊，收貨團(tuán)隊(duì)通常是一大票人，而且素質(zhì)參差不齊。

對(duì)于終端客戶，第三方物流公司除了跟其上層維持住面兒上的關(guān)系之外，通常重點(diǎn)打點(diǎn)的是其基層的“小鬼”，比如給收貨的人員來(lái)盒煙抽，或者請(qǐng)他們吃個(gè)飯，甚至是塞點(diǎn)小錢(qián)。

物流公司中的“GJD”，屬于正規(guī)的大企業(yè)，所有的支出都要有發(fā)票支持，但買(mǎi)煙、請(qǐng)吃飯、塞錢(qián)這種情況，大多數(shù)時(shí)候根本拿不到發(fā)票，有的朋友可能會(huì)說(shuō)，不能拿別的發(fā)票抵嗎？你說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，可以抵，但是抵票這事兒在財(cái)務(wù)那里還得解釋半天，有時(shí)候還容易發(fā)生誤會(huì)。當(dāng)然，不能否認(rèn)的是，確實(shí)是有人鉆這個(gè)空子，假借維護(hù)關(guān)系的名義中飽私囊。

第三方物流公司在外包一些線路時(shí)，就針對(duì)這個(gè)問(wèn)題做了嘗試，讓下屬車(chē)隊(duì)在報(bào)價(jià)時(shí)把維護(hù)終端客戶關(guān)系的費(fèi)用也考慮進(jìn)去。車(chē)隊(duì)的人員那是相當(dāng)?shù)摹吧鐣?huì)”，他們很擅長(zhǎng)搞關(guān)系，在他們眼里，凡是錢(qián)能搞定的問(wèn)題都不叫問(wèn)題，所以，一段時(shí)間下來(lái)，終端客戶被搞的相當(dāng)服帖（這點(diǎn)也為后面的發(fā)展埋下了隱患，暫且不表）。

3、安全事故零容忍，出現(xiàn)事故總經(jīng)理停職
國(guó)有企業(yè)的安全管理，這幾年查的非常嚴(yán)，出現(xiàn)安全死亡事故，總經(jīng)理直接就面臨著掉烏紗帽的風(fēng)險(xiǎn)。大家知道，運(yùn)輸途中的變數(shù)其實(shí)是很大的，大部分的車(chē)輛事故，最終都能牽涉到企業(yè)總經(jīng)理的管理責(zé)任。

企業(yè)的負(fù)責(zé)人出于降低安全風(fēng)險(xiǎn)的考慮，把大量的自有車(chē)賣(mài)掉（當(dāng)然，走的正常的程序，不是私自買(mǎi)賣(mài)），只留一少部分自有車(chē)來(lái)保障重點(diǎn)線路或者難做的線路的運(yùn)營(yíng)，大部分外包給車(chē)隊(duì)。業(yè)務(wù)外包以后，再出現(xiàn)安全事故，有車(chē)隊(duì)頂著，跟第三方物流公司基本上沒(méi)有關(guān)系。

利益

這個(gè)因素，我不想過(guò)多的展開(kāi)，大家自己體會(huì)。

第三方物流通過(guò)嘗試將一部分業(yè)務(wù)外包給承運(yùn)商以后，其毛利潤(rùn)的構(gòu)成就比較簡(jiǎn)單了——客戶的收入直接減去支付給車(chē)隊(duì)的費(fèi)用，而且，在項(xiàng)目管理的投入上，只需要幾個(gè)人即可。

同時(shí)，再也不需要考慮那個(gè)燒腦的司機(jī)偷油問(wèn)題、不用去費(fèi)盡心思維護(hù)終端的客戶關(guān)系、晚上睡覺(jué)時(shí)也不用擔(dān)心司機(jī)發(fā)生安全事故丟掉烏紗帽、而且還能撈點(diǎn)油水兒。

相比較以前自有車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)的狀態(tài)，外包模式簡(jiǎn)直是又省心、又賺錢(qián)、又少擔(dān)責(zé)任，很劃算的賬啊！所以，大家能想象到，后來(lái)為何外包的模式占了主流，而第三方物流企業(yè)自有車(chē)運(yùn)輸卻只占到很小的比例。

看到此處，或許有些朋友會(huì)鄙視大的三方物流公司，認(rèn)為三方物流的終于露出了本來(lái)面目，跟傳說(shuō)中的皮包公司沒(méi)啥區(qū)別嘛。其實(shí)，區(qū)別大了，大家看到的只是表面現(xiàn)象。后面我會(huì)專門(mén)用一些文字分享三方物流公司從大車(chē)隊(duì)到資源整合商的升級(jí)之路。

“小車(chē)隊(duì)”變成“小霸王”

小車(chē)隊(duì)在創(chuàng)業(yè)初期，其實(shí)，大多數(shù)是只服務(wù)一家第三方物流公司的，后來(lái)，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，也漸漸有了名氣，于是，利益驅(qū)使之下，車(chē)隊(duì)想辦法繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，從其他的三方物流公司那里尋求新的合作機(jī)會(huì)。

除此之外，還有從經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)角度的考慮，喜歡投資的朋友都知道，不能把雞蛋（投資）都放在同一個(gè)籃子里，因?yàn)樵诎l(fā)生黑天鵝事件時(shí)，很容易跟著倒掉（不但沒(méi)有利潤(rùn)，本金也可能直接損失掉）。

正是這兩方面的因素，促使“小車(chē)隊(duì)”必須進(jìn)行轉(zhuǎn)變。從“戰(zhàn)爭(zhēng)”中走出來(lái)的車(chē)隊(duì)，后來(lái)漸漸開(kāi)始做起了三方物流的營(yíng)生，除了從一些大的第三方物流公司那里接活兒以外，也開(kāi)始跟中小規(guī)模的客戶談合作，他們就成了第二批貼有第三方標(biāo)簽的物流公司。第三方物流服務(wù)市場(chǎng)，從此不再只是“GJD”才能表演的舞臺(tái)。

轉(zhuǎn)自：中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)